FSA发布套件已经很多年了，现在升级到12速之后，它是否值得考虑？

笔者（Cyclingnews）结论：你可以忘掉关于FSA K-Force WE 11速套件的任何信息。12速版本是全新的，和11速没有继承关系。在骑行过程中踩踏时换档声音有点大，但它是市场上最轻的12速电子套件，而且个人很喜欢人体工程学设计。

优点

+易于调节的Reach范围

+更小的手变头

+人体工程学设计

+半无线设计

+轻量化

+兼容禧玛诺

缺点

-在踩踏时的换档噪音

-无法将当前档位信息传递给码表

-后拨最大兼容32T

任何寻找想要购买公路自行车套件的人都会想到Shimano、SRAM和Campagnolo。对于大多数人来说，他们是优先考虑且是仅有的考虑。消费者的看法是，这些是唯一拥有分销和资源来提供值得考虑的品牌。

当然，其实这些并不是唯一的选择，有一些小型精品自行车制造商和挑剔的客户可以考虑Ingrid或Rene Herse的产品。这两个品牌都不会成为主流选择，但都提供精美且完全独特的产品。或者如果你更喜欢相对主流但仍然坚持不寻常的东西，你可能会发现自己在看Rotor。虽然Rotor的保有量也很小，但相对于上述品牌要保有量要大不少，该品牌花了几年时间改进和重新发明号称“世界上第一个13速套件”的变速套件。尽管如此，这些选择都不会挑战三巨头，这留下了一个问题。是否有一个品牌能够在自行车套件中产生真正的影响力？

FSA想用响亮且肯定对态度回答这个问题。与上面讨论的小众品牌不同，FSA拥有大规模交付完整套件所需的基础设施和分销渠道。他们有产品吗？我带着全新的FSA K-Force WE 12s套件在加利福尼亚州进行了一次测试来回答者问题，下面我们将详细介绍它们。

FSA K-FORCE WE 12S技术规格

价格：3800美元

速度：2x12

盘片：54/40T、50/34T、46/30T

飞轮：11-25T、11-28T、11-32T

刹车：仅支持碟刹140mm或160mm

功能：半无线，仅支持电子变速

重量：2423克（52/36盘片加曲柄、11-32T飞轮和双160毫米碟片）

设计与美学

无论你是否听说过FSA WE套件之前11速的版本，你现在可以完全忘掉它。11速是第一代产品，于2016年、2018年或2019年上市。现在有点说不清楚，因为之前的版本小改款发布断断续续，最终，这并不重要。

最新版本的名称为FSA K-Force WE 12s。它包括曲柄组、前后拨、后飞轮、链条、内部电池、手变和包括碟片在内的液压夹器。虽然FSA品牌的产品已经涵盖了套件的全部零配件，但耗材也与Shimano兼容。您可以在需要更换时去任何一家自行车店找到合适的配件。不过它没有低端选项，也没有圈刹版本。这是液压碟刹的纯电子变速，旨在与SRAM Red、Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record EPS等其他顶级产品竞争。

如果我们想寻找和其他产品的相似之处，首当其冲的应该是Shimano，毕竟最近的Shimano 12速套件采用了半无线设计，而在之前的FSA多年来一直采用的均是半无线系统，这方面没有任何变化。手变部分供电使用CR2032纽扣电池，可以使用大约一年，ANT+协议将换档请求无线传输到后端。Shimano和FSA都使用简单的接线设置，从电池到每个拨链器都只有一根电线，FSA电池的容量是是Shimano的两倍，Shimano为500mAh，FSA为1100mAh。

FSA发生的变化是现在直接与相关拨链器进行信号传输。以前，前拨充当控制器，但现在不再具体要求前拨成为系统的一部分，这意味着现在可以选择1x设置。

随着设计细节的更新，FSA K-Force WE 12s也有了新的外观。不再有任何红色点缀，一切都采用了相当优雅的黑色和灰色混合，图案严重依赖数字12的形状。与SRAM相比，手变头很小，碳刹车杆很薄，有许多优雅的曲线。在手变杆下方，有一个明显的，为换档按钮腾出的空间。右手控制后拨变速，左手控制前拨变速，这种设定无需车手学习，向上就是向上，向下就是向下。如果你了解Shimano，那么它的使用感觉是一样的。

就人体工程学和外观而言，曲柄确实非常出色，但加上盘片的曲柄组看起来有点普通。不过即使是Campagnolo爱好者也应该注意FS AK-Force Team Edition曲柄组，它是K-Force WE 12s套件的一部分，曲柄采用哑光面涂装，中空设计，外层为3k编织，一侧边缘有铝质镶嵌，让人联想到SRAM Red。曲柄组真正应当注意的是铝制盘片，它们作为一个整体用CNC切削出来的，让人想起Cannondale SI SL曲柄，52/36T的重量为536克，确实有助于达到2,423克实现领先同级别产品的重量。

继续回到拨链器，Campagnolo可能在美学设计方面再次占据优势。前拨让人想起Shimano，四四方方的顶部有两个控制按钮和状态灯。如果系统出现问题，灯光会有相应的闪烁，大多数情况下，最大的交互可能是运动唤醒时的蓝色灯光。

后拨比前拨更不寻常，但仍无法与Campagnolo后拨的美感相提并论。FSA使用单臂而不是传统的平行四边形设计。这个概念来自机器人技术，但我怀疑采用这种设计更多的原因是规避专利，而不是有什么设计优势。有一个离合器可以保持张力，但它无法与SRAM AXS的机械素质相提并论。我们测试过程中并没有明显的链条撞击声，而且更换车轮也很容易。

表现

我要再次强调你必须忘记之前关于11速FSA WE套件的评论，我之所以说两次，是因为我确切地知道你听到过什么。关于11速套件的评论主要集中在后拨断线时，整体系统会瘫痪，还有一些其他BUG，12速版本不再有这些问题。

这并不是说一切都是完美的。有一些细节值得讨论，但基准是一个靠谱的系统。为了证明这一点，我连续骑行了14个小时来测试它，我本来也可以骑得更远，但车架的故障让我的行程缩短了一天，不过，这已经可以体现一些情况了。

我对FSA K-Force WE 12s套件的第一次体验有点复杂。一位朋友帮助我安装了它，在最终调整时我不在现场，他向我报告了问题：首先是在飞轮上最小的档位中，升档需要按两次按钮。按第一下按钮不起作用，按第二下按钮使变了两次档，将链条从11T直接移动到了13T。第二个问题换档时缺乏技巧，我称之为“硬脆的”换档。

第二天我自己有时间开始解决这两个问题，首先是最小齿升档问题，我联系了FSA技术支持，他们总是很快回答并且很高兴与之合作，但不幸的是，目前还没有解决这个问题。虽然这确实是一个问题，但FSA已经意识到这一点并且预计会得到修复，所以我认为这不算什么负面消息。

在整个套件完全可用之前，我还是对其进行详细的检查，其他问题可能会慢慢发现，配套APP还不能与12速套件配合使用，所以我无法告诉你连接APP的使用感受。换挡等问题的解决将是通过APP进行固件更新，我希望下一次的固件更新可以增加向码表传输档位信息的能力。

至于嘎吱嘎吱的变速，那主要是我的责任。FSA处理微调的方式是让用户将后部放在从底部向上数的第7个飞轮片中。在到达这个位置之后，按住前部的按钮，系统将更改为调整模式。按下后部控件上的任一按钮，发出信号根据需求对拨链器进行微调实现平稳换档。

我很擅长这个过程，我花了很长时间追求完美。我按照之前的经验在微调时把链条放在了飞轮的最大盘，当然，我没有立即注意到这一点，最终放弃并将问题归咎于套件的设计。直到后来我才发现这个问题，并且基本上能够调整它平稳换档。

就是说，即使一切都完全调整好，FSA换档的声音也比Dura-Ace或Red在换档时响亮。在150瓦的情况下，该系统与任何竞争产品一样流畅。在250瓦时，它有时会发出比竞争对手更大的噪音。所以在换挡时可能需要犹豫一下自己的力量。前拨变速始终光滑清脆，将会有一些车手永远不会注意到任何问题。不过对我来说，自2019年以来我主要骑的是SRAM Red AXS，你可以在没有额外噪音的情况下忘记它们的存在。FSA并没有完全以同样的方式来设计它。

我们回到之前提到的测试骑行旅程，一切就绪后，我计划前往南加州，每天骑行约275公里，持续两天，真正对套件进行测试。但最终骑了一天，骑了14个半小时，总行程293公里。

我花了很多时间与逆风作斗争，要么就是在爬坡，我有很多时间来评估FSA K-Force WE 12s套件。在旅途中我没有遇到任何问题。当我按下按钮时，它正常变速，就这么简单。当我快速穿过一段崎岖不平道路时，没有任何东西松动。当我发现自己在爬坡过程中需要站立骑行换挡时，一切也都很好，虽然声音有点大。

在骑行过程中，微小的噪音往往会从我的意识中消失。相反，我发现自己在大多数时候注意到的是令人难以置信的人体工程学。我几乎总是把手放在手变头上，如果你喜欢小手变头，那么FSA很适合你。我倾向于使用上把位骑行的原因是可以很好的操控变速，因为在下把位时很难操控变速，而从上把位上看去，它很完美，我很喜欢它的刹车杆设计。这种设计有足够的空间将两根手指放在控制杆前面，两根手指放在控制杆后面。这种设计虽然并不是特别特殊，但Shimano将其作为重大卖点，FSA在这方面做得更好。

我更喜欢FSA按钮而不是Shimano或SRAM。虽然大多数人认为Shimano具有顶部和底部按钮，但Di2实际上具有前后按钮。FSA有一个真正的向上和向下按钮，很容易将它们区分开来。 如果将按钮推离中心枢轴点更远，效果会最好，但我认为这实际上是一种优势。 这使它们更容易区分。

结论

无论我告诉你最新的FSA K-Force WE 12s套件有多好，该品牌都面临着艰难的处境。设法进入与三巨头的对比都需要奇迹，而事实是这里没有奇迹。FSA提供的套件价格可与Red、Dura-Ace和Super Record竞争，但没有品牌知名度。这是一场激烈的竞争，但FSA的产品并没有超越其他选择。

尽管挑战很大，但FSA似乎在表明品牌已做好迎接挑战的准备。随着时间的推移，人们可能会逐渐接受新的产品。FSA在兼容性方面也做出了明智的选择，不必担心更换耗材，也不需要特殊的车架或轮组（甚至不需要独特的塔基），即使是Campagnolo也不能做出这样的声明。然后，就特殊性和独特性而言，K-Force WE 12s是最轻的套件，人体工程学可以说是最好的

很少有产品是完美的，当其他品牌提供最大飞轮支持34和36T时，FSA最大仅支持32T是错误的。在发布时有一些未完成的细节也不太好看。不过，新的迭代版本很快就会到来，还有就是在高功率的变速下稍微不那么顺畅。这很微妙，但即使我愿意，我也不能把忽略它的存在。

抛开负面因素不谈，我认为FSA和这个最新的套件在自行车变速领域里占有一席之地。它有效，舒适，而且是目前最轻的，没有什么进一步的需要发展的，在没有很多选择的产品类别中值得一看，我会在它变得更好真正进入市场时选择购买它。

测试用的套件重量

前变速器：156g

手变加上油管和卡钳，每侧343克（共两个）

后变速器：224g

飞轮(11-32)：174g

160mm碟片：145克（共两个）

电池：74g

曲柄：569g

链条：250g

总重：2423g

同类对比：

Shimano Dura-Ace ：2507克

SRAM Red ：2549g

Campagnolo Super Record EPS ：2526克

测试记分卡和笔记

重量：在撰写本文，FSA是市场上最轻的。10/10

齿比：支持大部分飞轮，但最大兼容32T有点落后于竞争对手。8/10

人体工程学：优于Shimano或SRAM。只有Campagnolo在讨论中。10/10

换档质量：虽然我特别提到了换档质量有待提升，但它并不可怕。它只是在高功率变速时与RED或Dura-Ace相比略有差距。8/10

价格：略高于SRAM但低于Shimano和Campagnolo。9/10

整体推荐指数：90%

责任编辑：Ting