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Trek最奇怪的自行车：District Carbon
四．如果想要现代版的District Carbon呢?
可悲的是，District Carbon早已从Trek的产品线中消失了。虽然在Trek的产品目录中仍然有一些不寻常的自行车，但没有什么比这台车更古怪了。
然而，在如今使用T47五通的Trek车来说，如果你想要打造一台现代版District Carbon，可以搭配偏心的中轴来实现。偏心中轴的工作原理与District Carbon的爪勾相同，通过移动曲柄轴心的中心来调整链条，就像Erik Nohlin打造的Specialized Aethos一样。
如果你需要打造一台鼓刹车的话，White Industries的Eno Eccentric花鼓适合你，虽然现如今的车基本都有更好的碟刹。
五．梦想能实现吗?
不幸的是，西方记者所在地区拥有District Carbon的梦想无法实现。
在撰写本文时，二手网站上已经有一段时间没有Trek District Carbon出售了。关注的列表里也空无一物。西方记者怀疑现存的District Carbon是由同样固执的机械师持有的，不太可能售卖，直到他们骑不动的那一天。
已经出售的车型价格一般在2000英镑左右，虽然喜欢，不过还没有经济实力鲁莽到花那么多钱买一辆有史以来最小众的自行大众品牌车。尽管如此，District Carbon还是拔高了西方记者的种草的心。Trek，如果在美国还有场地货的话，请马上联系这名西方记者。
责任编辑：Avalon
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本文来源
大家都说
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无责任科普：Trek District系列很多都是单速皮带，钢架版本 District SSB使用了尾勾一体的皮带压链器设计。当年看到有个老外出二手，一下没把握，失之臂交再也没见到了。但我有幸收到这个压链器，改在了通勤车上。
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这个设计的好处是无须再用偏心五通和开口鱼尾勾，即可调整皮带张力。此外单速皮带卡飞，用在普通花鼓的话按拉力拉紧皮带会导致花鼓转动不顺畅，而压链器的设计则刚好稀释这个张力，从而顺滑。
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好神奇的小玩意
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西方记者是谁？
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也喜欢纯粹的车，偏心的爪勾结构稍微改变五通高度
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皮带+内变速花鼓会不会是通勤车的终极形态？
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很多机器的形制就是用传送带形式运作的^_^
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皮带传动真是通勤车的首选
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见过太多皮带传动的车子为了皮带的完整性而在车架设计上开口了，为什么没人开发一个柔性的皮带“魔术扣”呢？又不是工业用皮带，强度应该不是绝对的制约因素吧？
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萝卜白菜，各有所爱
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这样的文章很不错！
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far chan
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