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改车志 超轻5.67Kg的Van Rysel EDR公路车 轻量舒适的骑行利器
车架组：
整车最大的亮点莫过于EDR的车架组。整车的线条非常硬朗，设计上都是凌厉的边角造型。
跟上一代RCR竞技车架最大的改动，就是迎合当今主流的后上叉下移设计。这个改动能加长坐垫到后下叉连接位置的长度，通过增加形变来提高缓震效果。后上叉的打扁造型还多了一点小小的气动设计。
下管属于缓震区域，碳纤维的硬朗中带了点弹性。相比前一代，EDR的下管比上一代要窄那么一丢丢。
技术标识都藏在下管的上方，有点“肉都埋在了饭里”的感觉。
五通造型粗壮，实际使用上的刚性够用。
后下叉做了非对称设计，非驱动侧更宽。
前叉正面看像是锋利的刀身，背面是完整的截面，像一把武士刀。前叉叉肩的线条自然下滑到叉脚汇合，给人感觉既锐利又圆润。
车架涂装上更偏向大色块冷淡风格，但藏了很多小细节在里面。虽然涂装的辨识度上不及上一代的红蓝黑版本，但这款亮红仍是我特别钟意的地方，可惜现在已经没有红色版本了，目前市售的都是十分低调的暗黑版本。
大家都说
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前直装后单轴 这不太行啊
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不只圈刹这样，迪卡侬碟刹车型还有前平装后直装的…
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馋了，我的edr换了轮座管和坐垫还7.77呢
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久裕好评
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再轻就飞起来了。
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鞋子舒适与否，只有脚知道。但作者能把每个零件的使用感受娓娓到来，仅从这一点就比那个9270配Aethos用心的多。
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毫无sl5痕迹
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很高兴又多一个超轻党啊
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髪国佬怎么这么喜欢鸳鸯夹器，还有什么LP，LOOK之类的……
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EDR CF UT前来帮顶
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EDR最大的问题其实是几何激进的根本不是耐力车的几何~
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顶级车追求轻量化必须要用钱去砸了
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