当你想要减少阻力时，首先要看镜子。 你，作为骑手，比你的自行车大，占迎风抗阻总体截面的70%到80%，布朗利解释道。  毫无疑问，降低你的躯干可以明显减少了迎风抗阻面和总体阻力。 在达到收益递减点的速度比你想象的要快。 巴里和莫纳什大学的一组研究人员进行了一项研究，他们模拟在骑行速度为45公里/小时风阻情况下，用一系列手部和身体姿势来模拟精英公路赛和铁人三项赛速度。

最高的阻力位置是经典的垂直骑行位置，骑手手握手变位置时，这需要430瓦克服空气阻力。 手握下把位时可以节省一点能量，需要417瓦。 通过弯曲肘部和下压腰部趴低时可以节省更多的能量，需要385瓦。 但最有效的空气动力学姿势实际上是手握手变，手臂弯曲，前臂与地面平行。 在这种姿势下，车手只需要372瓦的功率，相比最初的手变位姿势节省了13.4%的功率。

▲三种不同的骑行姿态，可以看到图三比图一更为有效的降低了躯干位置，减少了风阻，节省了功率。

（关于以上九种骑行姿势的延伸学习大家可以阅读这篇：《学术派丨9种骑行姿势哪家强？让数据来告诉你》）

对于一个在40K计时赛程中输出300瓦功率的车手来说，简单的姿势调整(弯曲肘部和降低躯干)，就可以从起点到终点缩短近3分钟。  

▲TT骑行姿态

但事实证明，有一种看法被过度气动化渲染了。 研究表明，随着车手骑行姿势的改变也会影响他们的呼吸和功率输出。 在一项研究中，19名训练有素的车手进行了一系列的力量测试，从躯干与水平方向呈24°角开始，逐渐下降到0°角（或尽可能接近0，当然不是每个车手的腰部都能柔韧到爬得如此之低）。 测试的每个性能参数：包括功率、心率、踏频、V02 max和峰值功率输出都随着躯干角度的下降而恶化。

 功率输出从最高位下降到最低位，下降了14%(51瓦)。 当然，车手的迎风截面也减少了(最多14%)，因为他们骑行姿态变得更低了，所以他们在现实世界的条件下会有更多的空气动力学优势。 然而，研究人员得出的结论是，最低坐姿阻碍了车手的最佳功率输出表现，这使得即便是训练有素的PRO们也应该避免这种坐姿。所以对于气动骑行姿态，这是一个在功率输出受损和获得空气动力优势之间的权衡博弈，各有利弊。