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极致气动 空气动力学骑行速成终极指南

Peaks Coaching Group的功率训练专家亨特·艾伦(Hunter Allen)说:“用功率计来测试自己是相当简单可行的,除此之外你也可以简单地用速度和RPE(自感用力的频率)来测试。” 以下是他的建议:  

设定一个基准线:找一段平坦的路,这样你就可以不受干扰地骑车了。 把你的自行车码表盖起来,这样你就看不见你的骑行数据了。 然后,用你的正常骑行姿态,以6级的RPE(1——10级,6级为略感吃力,10级是你能做到的最大难度。)做两次折返骑行,检查并记录你的平均速度。  

自我测试:将躯干降低几度。 同样,不要看你的骑行数据,在相同的RPE上重复测试。 检查并记录你的平均速度。 以逐渐降低的骑行姿势重复这个测试(不要让自己筋疲力尽),直到你的平均速度减慢。  

伸展和训练:保持你的最低位骑行姿势,坚持三周,每周至少骑车三次,包括在周末的长距离骑行,在这段时间里,每天伸展你的腿筋、臀肌、小腿、股四头肌和臀部屈肌。  

重新测试:三周后,重新测试自己,看看你现在是否能在那个姿势骑得更快。 如果是,再低一点,看看能不能再低一点。 如果不是,将你的姿势恢复到你记录的最快平均速度。  

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • kingfar 2021-11-01 09:49

    “你骑行速度越慢,空气动力学就能帮你节省更多的时间,因为你花在路上的总时间更多。”所以速度慢的气动效果更重要~

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    • 吾畸形 2021-11-01 13:53

      这句话意义不大但带有严重的误导性。我理解是,比如30公里距离,骑气动车,30码速度可以少1分钟,15码速度可以快3分钟,从绝对值看15码速度节约了更多时间。骑得慢比如骑游党,本来对速度就没有要求,所以气动车对巡航30码以下的骑友就是浪费钱。

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    • kingfar
      回复吾畸形
      2021-11-01 14:20

      这个逻辑就好像是普通车友达不到职业车手的水平,所以买高端车就是浪费钱一样。逻辑是没错,但是有点绑架人。如果是对速度没有要求来讲,买任何车型都一样。按道理说,水平越低的车手,器材带来的红利反而越大。

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  • 小朙… 2021-11-01 08:52

    有一个问题哦,6%的坡上气动车优势更大是以职业车手速度为标杆的吧?

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    • kingfar 2021-11-01 09:51

      美利达曾经做过测试,职业车手气动车和轻量车优势的分界线是8%。不过这是针对突围车手来说的。对于大集团里的车手来说,轻量车更有优势。

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  • 全部
  • 行者无疆168 2021-12-23 13:37

    各种气动,长得不气动没法

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  • 麻辣车手李二狗 2021-11-03 19:50

    看得我虎躯一震  ~

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  • 18615904816 2021-11-01 11:25

    我看这个干嘛

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  • 只会bb莱lai 2021-11-01 09:11

    躺车普通人随随便便都40+了

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-11-01 08:15

    好东西,一直躺着,就好了

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  • 气门皮爱气门芯 2021-10-31 18:51

    所以躺车很快

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  • 快乐的猪 2021-10-31 18:07

    80%以上空气阻力来自人,当然冠军争夺也许1%的差别已经很大!

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  • 刘子光 2021-10-31 17:32

    追求极致的气动,竟然没说到刮腿毛?

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  • KarlSong 2021-10-31 15:53

    作为一个极端的气动党,我看重气动胜过上秤:惯用-17°长把立和STS设定,偏爱60-90mm的高框轮,喜欢碟刹和气动架,经常骑铁三,嗜好激进骑姿,热衷做队伍的火车头……但是也非常具有自知之明,那就是远远躲开爬坡。

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  • okurwell 2021-10-31 13:28

    我2轮躺车能节约多少瓦

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