又到了6年这个“期限”，车友们纷纷猜测第三代ADDCIT会不会是一款超轻碟刹公路车，但结果确不是这样的。第三代ADDCIT顺应当前碟刹车的潮流，加入了全内走线设计，并加入更多气动元素，使第三代ADDICT成为了一款综合型公路车。

但Scott称，新款Addict RC仍然是一辆爬坡车型，但这款新车借鉴了一些气动车型的设计。新款Addict RC虽然没有加入很多气动设计，但采用了超薄后上叉。更低的后下叉和稍微气动的管型等设计。然后，零件的集成是其他最大的进步。

除了改善Addict RC的空气动力学性能，并将所有线管藏起来外，Scott还通过提高刚性来缩小其轻量化带来的性能差距。据说新的Addict RC下管-五通-后下叉区域比前一代提升了14.5％的刚性。刚性提升其中一部分归功于更高级的碳纤维，但也包括完全中空的后叉结构，以及空心抓钩，可以更准确地堆叠碳布，以增加刚性而不增加重量。

由于使用主流的降低后上叉设计，额外的刚性不会影响用户的骑行舒适性。

空气动力学显然是SCOTT可以对Addict RC进行改进的地方。新车采用更加气动的轮廓重塑车架管型，同时并没有完全达到UCI设计限制的上限。修改管型的前叉发挥了重要作用，降低的后上叉也是如此。

新的前叉也增加了集成设计。除了整洁的内走线和平装夹器，12毫米桶轴前叉也采用了新的前碟刹夹器直接安装设计。前夹器无需桥码，直接从叉脚的前部用螺栓固定，然后使用一个单独的盖子覆盖暴露的螺栓。

Addict RC的车头内走线解决方案是偏心舵管搭配新的Syncros Creston iC SL一体把，线管均从一体把内部进入车架。前掠的上把可以保证线管在内部走线顺滑，因此即使是机械变速也可以实现良好的变速手感。

把立后方使用磁性罩盖隐藏螺丝，非常整洁。另外还有两片式垫圈，方便调整车头高度。

但并不是每个人都会选择一体把。 所以SCOTT另外开发了一款两件式铝合金把立，它也提供了相同级别的空气动力学性能和整合。

▲这款猎奇的外置座管夹仅重12克

虽然加入了许多新设计，但第三代ADDICT依然维持了一定的轻量化优势。顶级RC SL级别车架重790克，前叉重320克，顶配整车重6.9千克；次级车架则为850克、340克。既然带有RC后缀，那么车架几何自然是一如既往底激进。

接下来自然是分享一些特殊版本的第三代ADDICT。

▲米切尔顿-斯科特车队涂装的ADDICT RC使用幻彩涂装搭配黄字

欧锦赛冠军特伦丁拥有一款蓝色的定制涂装，虽然官方没有推出同款车架，但ADDICT RC 20整车有一款相似的涂装。

车队车手查韦斯在哥伦比亚成立了一个名为“FUN”的慈善组织。为了提高基金会的知名度，SCOTT为即将参加约克郡UCI世锦赛的埃斯特万·查韦斯设计了一款非常特别的Addict RC车架涂装。这款涂装有推出复刻版车架零售。

2020年女子世锦赛冠军安妮米克·范维勒顿幻彩闪粉+镭射标的彩虹涂装ADDICT RC。

2021赛季，太阳网车队更名DSM车队之后，赞助商换成也SCOTT，自然就会有DSM车队涂装的ADDICT RC。

最后总结一下，最为最早的超轻车架，没有一直坚持超轻路线，来和RCA、ULTIMATE EVO和Aeathos等车架较量一番，还是让人感觉比较可惜的。

虽说是Lite版，但本期编年史还是找到不少图片，不止大家是否满意？有想看的车型历史，欢迎在评论区留言~

责任编辑：Avalon