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Stowaway II评测：入门价格 高档享受
2011-03-16 16:04:26
出处 : Recumbent Journal
点击 : 71936次
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再回到车座上，车座的角度可以在39度和41度之间调节（水平角度）。虽然调节的角度有限，但是这些角度都是大多数趟车爱好者最合适的角度。追求水平的骑手可能会更喜欢后仰一点的车座，而初学者则相反。因此，我觉得更多的调节选择会更好，不过，现在很多商家都是使用固定角度的车座，仍然拥有很多拥趸（包括Greenspeed、Catrike等）。
Stowaway的变速采用52/42/30三片牙盘配以11-34的9速飞轮，gear inch为17到92。这个范围适合大多数车友，但是最高档位92寸确实使我在很多平常骑行的小坡上踏频只有30-35mph。
Trident也有短曲柄选择，要多付60美元。不过更短的曲柄只有160mm，而更多喜欢短曲柄的车友会更倾向150mm到155mm的。曲柄看起来造工很好。
曲柄和很多其他配件一样，没有特别高级的味道，但是对于1600美元的车子配置来说已经是很超值了。一些配件是中国大陆制造的，不过功能上没有任何不合标准的地方，至少目前一切还好。所有零件在测试中都表现良好。曲柄由Samox制作（台湾和大陆的厂家），轮圈的产商是Stars Circle（中国大陆工厂；Flohr说这个工厂也生产Sun Ryhno Lites），此外花鼓是Novatec制造的（台湾）。配件的亮点包括Shimano Deore的后变速器、Microshift把端、和精品Avid BB7碟刹。
当我第一眼看到这两三轮躺车的时候我马上注意到前轮外辐条的放射状设计，前轮内侧和后轮的辐条是三叉式设计。放射状设计看起来很酷，但是却失去了空气动力的优势和牺牲了一点轮圈强度，特别是使用碟刹的时候。
路测
Stowaway表现很好。我在比较多山路的路上测试这辆车子，走了33公里的路程。虽然躺车有点重（因为配备齐全，呵呵），不过因为吊杆很陡，所以爬坡不太费力。
我发现在颠簸的路上有点震动，不过这有可能是因为我愚昧地将Kenda Kwest 1.50寸的轮胎的气打得太满的缘故。减小气压可以骑得更舒服。而车架的设计也使我完全有理由觉得这辆车跟市面上其他表现优良的车一样优秀。
这辆躺车的回转圆出奇的小，我甚至在一些很窄的乡村单行道里面都可以完成一个掉头。转向装置设计很野性，轮距也很宽，这是车子能进行如此紧凑的U形转弯的原因，同时也令低速至中速的控制十分轻松。座椅重心较低，搭配较宽的轮距是稳定性的保证。转向装置虽然是间接式设计，但是感觉和直接转向设计的Catrike、KMX以及Gizmo操控感觉很相似。
但是，凡事总会有缺陷。我发现转向装置对25mph的速度上很敏感。这不是说车子在高速的操控不好，而是在这个速度上没有相应的调整过。我建议你最好保持流畅的踏频，或者在高速踩踏时保持精神的集中。
