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Stowaway II评测：入门价格 高档享受
2011-03-16 16:04:26
出处 : Recumbent Journal
点击 : 71925次
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Trident Trike是躺车界的新贵，率先推出了有趣的双人躺车（Chameleon），以及两种质量等级配置的单人躺车：Stowaway I和Stowaway II。
Recumbent Journal（《躺车杂志》）对Stowaway II一直期待有加，因为尽管它的零售价只有1600美元，但是却包含了整车和很多配件，而且其中一些零配件十分不错。而且，它还可以折叠！要知道，一般的折叠躺车至少卖2500美元呢。优惠的价格和优质的外观设计让这辆车看起来——至少在图片上看起来——将会是趟车市场上性价比的领跑者。
Tom Flohr是Trident Trike的老板，他为这个产品花了很多心思。尽管不是第一次收到Trident的货件，但是我们还是会感到紧张和兴奋。Stowaway II在运送前已经基本上组装好，而且也经过细致的调试。运送的包装下了一定的功夫，保护性很好。Recumbent Bike Rider的老板Rob Gentry说，这是业内最好的包装了——要知道，这位老板几乎见到过所有躺车厂是如何包装他们的货运产品的。
Stowaway II的车架包含有中国制的4130铬钼钢十字架配以镀铝吊杆。焊接工艺很好，十字车架上的涂漆为金属蓝，很吸引。这个颜色是为了向Trident Trike的本部、夏洛特北面的芒特霍利致意。
第一眼看去，Stowaway似乎是集中了三轮躺车市场的众多创意，其车架的风格和设计与ICE（留意银色镀铝吊杆）、HP Velotechnik以及Challenge（十字形车架双臂）相仿。我们也发现转向装置的配置和Greenspeed的极为相像，也有交叉转向杆。不过如果你继续仔细看的话你会发现这款躺车确实有些自己的风格上的突破，特别是在车把、转向杆和车座上面使用了纯黑涂料，颜色搭配很协调。后叉端的设计也很好看。除了我们测试款的蓝色外，Stowaway还有红色款。
配置细节
这辆三轮躺车车架的铰链装置和Greenspeed的有一点相似。通过一对快拆拆除车座，然后再打开铰链架和支架连接的快拆，向旁滑动快拆拔出连接的闩，然后只需将车架后部分向前折起到前部分即可。在我们的测试样车我们不得不在车架后部与前部相接的地方点上一块布，以防止油漆被刮掉；不过，Flohr告诉我们以后这个点上面会加上保护膜的。折叠后链子也不会有什么奇怪的状况，保持着原来的张力。
有着这样优质的折叠性能，你基本上不需要拆除车上的三个20寸轮胎。尽管如此，每个前轮还是只需要拆下一个螺母就可以拆除，而后轮也是配置了快拆花鼓。
Stowaway II在很多细节上面花了不少心思，无法一一细说。转向杆有保险杆，当你比如进行窄角度的U形转弯的时候，转向杆不会因互相碰撞而损坏。右后下叉下面有油漆保护，防止某些情况下链子拍打到那里。刹车的外壳干净地沿着转向杆并以橡胶圈稳稳固定。吊杆上装有一个直流的前灯。因为采用把端的变速杆，前后变速走线的外皮都有嵌入式的调节器。
Stowaway II的传动系统采用了11齿牙盘，完全由金属制成，造工看起来不错。我注意到在拼命踩踏的时候也只是有少许震动，而且大部分档位都没有噪音，尽管牙盘尺寸很小。
车架和后花鼓可以安装碟刹（左后叉端有走线座）。两个Promax刹车把都装有停车锁，这让你可以不必另外购买停车锁，省去安装的麻烦也减轻了重量。
车座的架子可以放两个水壶架，而车座下面躺车本身的车架还有一个水壶架的位置。之前我觉得三轮趟车是不是应该把水壶架放在吊杆的上端，这应该是躺车市场的习惯吧；不过Stowaway的设计多少反映了Flohr比较喜欢伸手到车座后面取水。现在我也觉得其实这个位置真的很方便。
还有一个使这款Stowaway躺车出类拔萃的元素是非常完善的配件，这是这辆躺车的标准配置。躺车配备很好的挡泥板，三个轮上都有安装座，此外还有踏脚套、肩带、后行李架、旗子、镜子、前后灯、带有弹簧卡子的链条细管等，左轮旁的立管上面有座端，可以安装小型、镜子、车灯、GPS等。所有这些配件都让车子本身增值不少，而且为车友节省了另外购买的费用和时间。
后行李架、挡泥板、和前灯都很不错。特别是前轮用铝焊制的挡泥板座，几乎与ICE和Hase的一样好。后灯也很不错，不过没有配上合适的托架——在我第一次试骑的时候，固定用的带子就在骑行时正常的震动中损坏了。镜子很大，不过有人可能会觉得它样子很笨。
Stowaway的车座是一个网状织物，由铝制架子固定。坐垫后面靠近上方有一个口袋，口袋下面有反光条纹，这个设计很体贴，目前可能除了Terra躺车之外只有Stowaway会有这样的设计。
我对于一点很惊奇，那就是尽管Trident提供前后车灯和反光条，这比其他的躺车厂都要考虑周到，但是却没有配上基本的CPSC反光组。Flohr表示以后会加上。
再回到车座上，车座的角度可以在39度和41度之间调节（水平角度）。虽然调节的角度有限，但是这些角度都是大多数趟车爱好者最合适的角度。追求水平的骑手可能会更喜欢后仰一点的车座，而初学者则相反。因此，我觉得更多的调节选择会更好，不过，现在很多商家都是使用固定角度的车座，仍然拥有很多拥趸（包括Greenspeed、Catrike等）。
Stowaway的变速采用52/42/30三片牙盘配以11-34的9速飞轮，gear inch为17到92。这个范围适合大多数车友，但是最高档位92寸确实使我在很多平常骑行的小坡上踏频只有30-35mph。
Trident也有短曲柄选择，要多付60美元。不过更短的曲柄只有160mm，而更多喜欢短曲柄的车友会更倾向150mm到155mm的。曲柄看起来造工很好。
曲柄和很多其他配件一样，没有特别高级的味道，但是对于1600美元的车子配置来说已经是很超值了。一些配件是中国大陆制造的，不过功能上没有任何不合标准的地方，至少目前一切还好。所有零件在测试中都表现良好。曲柄由Samox制作（台湾和大陆的厂家），轮圈的产商是Stars Circle（中国大陆工厂；Flohr说这个工厂也生产Sun Ryhno Lites），此外花鼓是Novatec制造的（台湾）。配件的亮点包括Shimano Deore的后变速器、Microshift把端、和精品Avid BB7碟刹。
当我第一眼看到这两三轮躺车的时候我马上注意到前轮外辐条的放射状设计，前轮内侧和后轮的辐条是三叉式设计。放射状设计看起来很酷，但是却失去了空气动力的优势和牺牲了一点轮圈强度，特别是使用碟刹的时候。
路测
Stowaway表现很好。我在比较多山路的路上测试这辆车子，走了33公里的路程。虽然躺车有点重（因为配备齐全，呵呵），不过因为吊杆很陡，所以爬坡不太费力。
我发现在颠簸的路上有点震动，不过这有可能是因为我愚昧地将Kenda Kwest 1.50寸的轮胎的气打得太满的缘故。减小气压可以骑得更舒服。而车架的设计也使我完全有理由觉得这辆车跟市面上其他表现优良的车一样优秀。
这辆躺车的回转圆出奇的小，我甚至在一些很窄的乡村单行道里面都可以完成一个掉头。转向装置设计很野性，轮距也很宽，这是车子能进行如此紧凑的U形转弯的原因，同时也令低速至中速的控制十分轻松。座椅重心较低，搭配较宽的轮距是稳定性的保证。转向装置虽然是间接式设计，但是感觉和直接转向设计的Catrike、KMX以及Gizmo操控感觉很相似。
但是，凡事总会有缺陷。我发现转向装置对25mph的速度上很敏感。这不是说车子在高速的操控不好，而是在这个速度上没有相应的调整过。我建议你最好保持流畅的踏频，或者在高速踩踏时保持精神的集中。
对于很多车友来说，用这辆躺车享受高速的乐趣需要一定时间去适应，而且一定要有相当的自信——特别是对于高速比较紧张的车友。说了那么多，我发觉我随着测试的进行我慢慢的忽略了敏感的操控了。而最后当我往我家的方向冲下15%的下坡的时候我的速度超过了35英里/小时，而且一点都没用到刹车，一切顺利！我十分喜欢这些高速中表现稳定的转向系统。
不过，在人体功率学的方向上，设计者还需要下一点功夫。车把完全不能调整，对于我来说，车把离我的身体太近了，而且我也想握把的角度稍微前倾。这个问题在测试中不是什么大问题，但是这个问题会使我不太愿意用之作为我日常的骑行工具。体型更加庞大的朋友会更接受不了这个问题，而我本身只有五尺九寸。
我个人觉得车座不舒服。相比这个坐垫提供的，我更喜欢角度搞点的腰部支撑。车座织物的松紧可以通过六个维可牢带子调节，但是作用不大。我主要不满意的地方是每次我踩踏我大腿背面都和车座的前面接触（确切的说是前沿）。我尽力吊高地踩踏才能避免这个问题，不过这又会造成我背部下方有点痛。不过，这个问题很容易解决，只要将车座架子的这个部分去掉就可以了，反正几英寸后还有一个支撑的地方。Flohr表示坐垫的改进已经在进行中了。不过我没有看到过其他骑这辆车的车友抱怨过这个问题，可能是我自己的习惯而已。当然，在买之前你最好还是先试骑一下。
缺点
1.前变速走线端座需要更接近吊杆的顶部，防止走线在伸出线管的地方形成比较尖锐的角度。
2.前变速管顶上焊接了一个保护盖。其实塑料的盖子会比较不错，这样前灯的T形把手可以插入，而把手式的前灯可以使用。不然的话就没有方便的办法将把手式的前灯安装到吊杆上。前面提过，吊杆的确有一个直流灯的安装座，不过左边的链拉条上面却没有直流座。Flohr承诺以后那里将会有一个塑料盖。
3.曲柄配有护链器，这个很周到。但是它和最大的牙盘连接用的垫环太阔了，使链条有在牙盘和护链器之间有滑落的可能。使用一半厚的垫环应该会解决这个问题。
4.相比很多其他的三轮躺车，这辆车比较难上下，因为转向杆离车座很远。车友骑上躺车比较吃力，这和TerraTrike差不多。
5.车座在负重时似乎有左右移动的倾向，可能是我的车子上两个快拆不紧的缘故。
总结
Stowaway最适合哪些车友？就测试的结果来说，这辆躺车最适合喜欢休闲健身、旅游（包括带着行李的旅游）的车友，或者需要日常代步的也可以。这辆车的配置确实不太适合追求极速的车友，因为操控、档位、重量和车座都没有为这个目的进行过优化。但是车子本身面向的人群会觉得这辆车子是个非常好的选择。
总之，这辆车子让我印象深刻。这不仅仅是因为它便宜，而是真的好。可能你会觉得这是一辆入门的躺车，可能骑一段时间就会被卖掉。这是对Stowaway很深的误解。合理的价钱的确让很多初学者都可以选择购买这辆车，但是Stowaway的表现显然比这个要好得多。（责任编译：BIKETO阿志）
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Alias
ID：S-WORKSvenge 常年混迹于外文圈的公路骑手。禤瀚武
ID：佛山一中骑行社大社长 禤瀚武，90后自行车狂热爱好者，资深车迷，UbikeU华南高校车协联盟常任理事，广东外语外贸大学自行车协会会长，攻读国际新闻专业。张鲁姆
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