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2021年预测：未来公路车和全地形公路车发展趋势
更宽的车把和更短的把立
这些改变发生在前几年的山地车上，现在轮到全地形公路车了。事实证明，更窄的车把和更长的把立在空气动力学上是有明显优势的，但是全地形公路车可不用考虑这些，更宽的车把和更短的把立能让车手骑行得更加舒适，有些喜欢长途骑行的车手还会在车把处挂载重物，宽大的车把不仅能够提供充足的挂载空间，车手的操控也会更加轻松容易。此外，外媒还认为，一些零部件品牌会在它们的车把产品上整合一些照明设备，这对喜欢全地形公路车的朋友们而言非常友好。
更多的整合设计
相信没有人会对简洁的设计感到抗拒，随着走线和整合技术的优化，这几年的公路车在设计上越来越干净优美，相信这一趋势将继续下去。大多数车都不需要频繁更换刹车管，变速线管的耐用性也很强，所以全内走线完全不用担心维护问题。
之前的整合技术不是很成熟，所以会增加一些重量，但现在这个问题已经得到很好解决了，空气动力学设计的不断优化在一定程度上抵消了这种重量缺陷，最新款的BH Ultralight和Trek Emonda便是最好的例子。
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大家都说
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我看到的趋势是，UCI管控以外的领域发展都极为迅速，比如全地形车（大部分的Gravel车架都没有UCI认证标），比如Aethos为代表的超轻车。
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对了还有电助力。
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shimano会不会跳过12速9200是13速的
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牙膏厂从不这样做
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够呛
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变速的那个黑科技是啥，能具体说说吧
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把以前的花鼓内变速和后拨搭配整合
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相比于现在的整合潮流，我也算是逆潮流了，全车标准件，全外走线
其实是穷，不过是真的方便。-
不错的哦
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cx：原来那个男人也带不动我啊
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以目前国外的疫情与产能状况，套件2021大概率无法消化车厂订单量，更别提新套件生产备货了
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目前来看，9200的信息包括12速，最小10T飞轮，无线，含圈刹。就这几个信息来看，将会弥补自身和SRAM AXS系列套件之间的差距甚至超越。那么理论上AXS套件已经发布两年的SRAM应该会有所动作来保持好不容易领先的优势。究竟会有怎样的动作值得期待。盲猜一下，继续下放电变到rival和APEX上，进一步降低无线电变的门槛。
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越来越贵也是个趋势
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某垫底央媒的摸鱼记者
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业余汉化k
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