全地形公路车在很多方面的发展都是紧紧跟随着山地车，1X变速系统和越来越大的飞轮都将会用在全地形公路车上。虽然有更大的变速范围，但对于普通公路车而言，不够细腻的变速体验让1X难以普及。不过现在轮组厂商推出了一个“黑科技”，简单而言，就是将传统意义上的“前拨”放在了后花鼓处，后花鼓内置2速的齿轮传动装置，通过飞轮的移动来代替前拨的作用（听起来太过魔幻了），如果这项技术真能得到普及，那未来大环赛车手们骑着1X车型翻山越岭可能成为现实噢！

新款的Campagnolo Ekar group变速似乎也在为公路车1X系统铺路，这款套件拥有更宽的变速范围和更加细腻的齿比，这一点就和山地车飞轮明显不同。

按照这么个折中的发展思路， SRAM是否会推出一款介于Eagle飞轮和11-36飞轮之间的12速飞轮呢？不太可能。SRAM仅仅在PG1130飞轮上提供11-42的选项，随着现在新款2×12 Force套件的推出，意味着我们短期内看到一款12速的10-42飞轮是希望渺茫的。

CX公路越野车型发展缓慢

说到越野公路车，大家的第一印象可能是车手们扛着自行车在泥地里快乐奔跑。如此欢快的运动在未来的发展可能并不乐观。回望今年，外媒发布的有关“CX”的文章才三篇，其中的一篇还是介绍了一款新车。CX越野公路车在近几年来都没得到什么发展，外媒估计2021年也是一样，不是说不爱越野公路车，只是现在市场对全地形公路车更感兴趣一些。毕竟CX是一项传统的运动嘛！