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2021年预测:未来公路车和全地形公路车发展趋势

公路车和全地形公路车经过了这么多年的发展,在技术和外观上都发生了巨大的变化,以至于到2021年,这两种车的发展都遇到了瓶颈,厂商们都无法再拿出让人眼前一亮的突破性技术,只能在零件规格,或是风阻、车重低百分之几上做点文章。厂家车款的越发相似,让你更加难以选择自己的心仪自行车。不过万恶的资本家们可不甘心让你把钱包捂得这么紧,在两种车型的换代改进上,各个品牌似乎又找到了一些新方向,下面一起来看看吧!

更大的轮胎间隙

这一点好像每年都会说一下,因为全地形公路车的轮胎真的是越来越大了……回望前些年,一条40毫米宽的轮胎已经算是非常宽了,但相较于现在动不动45毫米宽,那完全是小巫见大巫了。轮胎厂商们好像找到了财富密码,似乎轮胎越粗大消费者们就越买账(可能是会让自己车更霸气吧),因此为了适应未来更加粗大的轮胎,车架厂商们会进一步的加大轮胎间隙,以优化越野时的排泥性能。

普通公路车的发展也是如此。几年前,25毫米宽度的轮胎在一些车手眼里已是非常夸张,但现如今28毫米宽度的胎都要成了“标配”,30毫米、32毫米宽度的轮胎也十分常见。尤其是碟刹系统的普及,扫清了夹器这一障碍,轮圈能被设计得更宽来兼容粗大的轮胎,厂商们在增加胎宽这条路上更是放飞自我,怕是一百头牛都拉不回了。


逐渐减少650B轮径车型

外媒觉得在未来,车商们会推出更少的650B轮径全地形公路车,在前两年就已经有这种趋势了,甚至小码的车架都不再提供650B的轮径版本了,只标配700CC的轮组。不过只要你想,你之后也可以换回650B轮组。不过想想也是,原本650B轮组的优势是能用更宽的轮胎,但现在700CC轮组也能装上更宽的轮胎了,那为什么还要选择“滚得慢”的650B轮组呢?

在普通公路车上,考虑到一些小车架用700CC轮组会发生“打脚”情况,所以一些品牌仍然会为小个子车手提供650B轮径的车型。不过外媒敢肯定,未来的全地形公路车都将把700CC轮组作为标配。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • KarlSong 2021-01-14 15:38

    我看到的趋势是,UCI管控以外的领域发展都极为迅速,比如全地形车(大部分的Gravel车架都没有UCI认证标),比如Aethos为代表的超轻车。

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  • 广州助力鸡 2021-01-14 11:08

    shimano会不会跳过12速9200是13速的

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  • wangyue9 2021-01-15 12:46

    变速的那个黑科技是啥,能具体说说吧

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    • Nagato Yuki 2021-01-16 15:52

      把以前的花鼓内变速和后拨搭配整合

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  • 小朙… 2021-01-14 19:27

    相比于现在的整合潮流,我也算是逆潮流了,全车标准件,全外走线其实是穷,不过是真的方便。

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  • 全部
  • 唐离啊 2021-01-15 00:47

    cx:原来那个男人也带不动我啊

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  • arsart1914 2021-01-14 14:39

    以目前国外的疫情与产能状况,套件2021大概率无法消化车厂订单量,更别提新套件生产备货了

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  • kingfar 2021-01-14 14:26

    目前来看,9200的信息包括12速,最小10T飞轮,无线,含圈刹。就这几个信息来看,将会弥补自身和SRAM AXS系列套件之间的差距甚至超越。那么理论上AXS套件已经发布两年的SRAM应该会有所动作来保持好不容易领先的优势。究竟会有怎样的动作值得期待。盲猜一下,继续下放电变到rival和APEX上,进一步降低无线电变的门槛。

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  • 慕少艾 2021-01-14 10:53

    越来越贵也是个趋势

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