三、技术及参数

1.虚拟飞轮（Virtual flywheel）

▲NEO的拆解图

中高端骑行台和入门级骑行台的主要差别在于骑行路感和功率准确度，路感取决于飞轮惯性和支撑缓冲，飞轮惯性越大越能模拟骑在路上的惯性，就越真实，在功率变化时候惯性大也更平顺。而支撑缓冲就是车架在骑行台上面骑起来车架摆动幅度，越接近真车上路就越舒服。飞轮/惯性轮在骑行台的骑行路感中扮演了非常关键的角色，当我们在平坦的道路上停止踩踏时，自行车仍将继续向前行驶一小段距离，而飞轮模拟的就是这种惯性。通常来讲，当飞轮越重时，模拟上路的效果就越逼真。但飞轮重量的设置是一个困难的平衡，是一个微妙的工程挑战。如果飞轮太重，就很难启动，但如果太轻，一但停止踩踏又会立刻失去转速，丢失路感。

▲从网上找到的示意图

Neo可以简单理解为一个外转子发电机，中间是轴心，中心外共有32个电阻线圈作为定子绕组，然后最外侧有相应的铷磁铁作为永磁体级对定子绕组进行磁感线的切割来发电，外转子发电机的适用范畴是机数多，转矩大，适合低转速的情形，恰好是骑行台所需要的。Neo通过这样的运动，做到了自己给自己发电，然后发电后提供阻力。这也是后续所说的Neo的第二个技术特点——无须外接电源技术。

▲惯性轮周围的电阻线圈，32个

Neo采用了具有独创性的无实体惯性轮结构，将整个惯性轮变成了一个电磁铁来解决这个问题。通过改变线圈中的电流，就可以改变整个惯性轮在切割固定磁铁的磁力线时产生的阻力，也就是说整个惯性轮的惯性效果是可变的。

▲外侧铷磁铁们

高端骑行台的目标之一就是能够模拟骑手和自行车在室外骑行时的惯性效果，而Neo通过虚拟飞轮技术，最大可以模拟125kg物体平动时的惯性效果。这已经很大程度上还原普通身材的骑手室外骑行时的惯性效果了。在这个基础上，再通过更细致的电流控制，进一步可以实现上坡、平路、下坡等路况下不同的路感，就如同在不同路况下停脚溜车的距离完全不同，Neo通过改变飞轮的惯性效果已经都可以逼真模拟。

简单总结下：

第一，Neo的结构特点从根本上决定了它与其他骑行台的区别，同时也是它其他技术特点的基础。

第二就是Neo目前出过了三代产品，在基本结构上都是大体相同的，所以在使用体验上也基本一致，根据官方介绍，Neo 2T相比前代升级了铷磁铁的磁性，更强大的磁力会带给用户更好的体验，更细腻的感受，当然这只是理论上的，实际体验还是见仁见智。

第三，改进了磁铁提供更强大磁力有助于解决Neo 1代很少能遇到的一个“缺点”，即当你的扭矩达到85牛米时可能会感到Neo打滑，当然什么样的大力金刚腿能达到如此之大的扭矩呢？99%的用户应该达不到，我也是咨询大佬、查看一些外网的评论时发现在Zwift的玻璃桥地图中，一些体重100kg以上的老外朋友可能遇到这种情况，除此之外，什么功率能遇到打滑的现象呢？起脚瞬间将近千瓦的输出才可以，所以一般的用户不必担心这点问题了。

2.无需外接电源

▲珍宝车队GESINK的美图

看过刚才第一点结构设计的介绍我们知道为Neo是一个自发电机，当我们初始时踩踏很短的时间就可以提供功率信号，Neo就可以自发电，无需外接电源就可以使用，并且有相应的功能（除了下坡辅助）及相应的阻力设置，而不是普通骑行台的自然阻力，也就是说我们可以随取随用，无需担心停电及忘带电源/电源接线不够长的问题，这也是目前市面上其他产品所不具备的功能，比如Elite Furoipista的内置电池虽然可以储存电能，但仍然需要连接电源。