根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
爆款升级 大行K3 PLUS 16寸折叠车骑行体验
2018年,大行推出了14寸的爆款K3。当时馋了好久,一直想着有机会能够骑一阵子。后来因为各种原因,自己没有购入K3,只能借助其他车友的车体验了一番,觉得K3这款车不错,被成功种草了。随后便一直想着折腾一番,遂关注K3方面的新动态和改装方案。
2020年,大行在K3的基础上新出了一款K3 Plus,几个月的骑行下来,对这款车也有了一些足够的了解。在我看来,的确这款车有一些方面做到了成功的Plus。
第一眼看到这款车,明显能感受到比K3是要稍大一些的。毕竟这台是16寸的车,相比较K3而言,更长的轴距和更大的尺寸,带来不错的通过性和高速下的稳定性,对于我这种更偏向于喜欢稳重的车友来说,是一次不错的升级。
支撑:
K3 PLUS内走线铝合金车架
SR&DAHON定制竞速座
折叠:
DAHON 轻量化锻造折叠器
DAHON V型外折式单节竖管
DAHON 二代宽型竖管/座管夹
变速:
DAHON 9 SPEED指拨/后拨
DAHON 55T中空一体牙盘
KMC魔术链条(带黄金扣)
维格WELLGO脚踏
刹车:高性能卡钳式散热碟刹
轮组:
DAHON培林星芒轮组
建大KENDA高速外胎60TPI
净重:9 .6KG
我一直不太愿意说冰冷的配置参数。因为它无法准确的表达出这款车的设计和设计者的用心良苦。我更喜欢用自己对这台车的骑行感受来描述这台车。
用一句话来描述这台车的话,我觉得他是继承了K3优良的特性,并且有所增强,变得又快又好骑。
车架的工艺和涂装,延续着K3的设计风格,大块的颜色使用,使得这台车看起来很简洁。就我个人而言,这款车的颜值是非常高的,骑在路上也容易吸引到同行的路人的眼光。内走线的车架设计,也比我之前骑的几款车要好一些,避免了颠簸的时候线管打到车架上的异响。
刹车系统从之前的V刹变成了碟刹,并且有着散热鳍的设计,这应该是我第一次在自行车上看到这样的设计。先且不说这样的设计是否能带来效果,但是第一眼望去非常的Pro(专业),从视觉角度来看就是一种提升。并且从实际的体验感受来说,这套碟刹的制动效果也非常不错,比较线性,不至于一次抱死。
这套变速系统也给了我一个很深刻的印象。之前骑折叠车,习惯性的是朝里的指拨是减档,朝外的指拨是加档。而K3 Plus 上面有着三个指拨。中间和朝外的指拨都可以进行加档操作,一个是按压,一个是朝里拨。这样的设计有点意思,仿佛在说明它能适用于各种操控方式的车友。
之前K3有一处被大家所诟病,K3的轮组很多人拿到手就很快进行了改装升级。这台K3 Plus 在设计之初,可能也见到了这样的情况,这台车自带的轮组表现不俗,整车依然能够保持着25km/h左右的巡航速度,同时在起步的时候并不拖脚。