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爆款升级 大行K3 PLUS 16寸折叠车骑行体验

2018年,大行推出了14寸的爆款K3。当时馋了好久,一直想着有机会能够骑一阵子。后来因为各种原因,自己没有购入K3,只能借助其他车友的车体验了一番,觉得K3这款车不错,被成功种草了。随后便一直想着折腾一番,遂关注K3方面的新动态和改装方案。

2020年,大行在K3的基础上新出了一款K3 Plus,几个月的骑行下来,对这款车也有了一些足够的了解。在我看来,的确这款车有一些方面做到了成功的Plus。

第一眼看到这款车,明显能感受到比K3是要稍大一些的。毕竟这台是16寸的车,相比较K3而言,更长的轴距和更大的尺寸,带来不错的通过性和高速下的稳定性,对于我这种更偏向于喜欢稳重的车友来说,是一次不错的升级。

支撑:

K3 PLUS内走线铝合金车架

SR&DAHON定制竞速座

折叠:

DAHON 轻量化锻造折叠器

DAHON V型外折式单节竖管

DAHON 二代宽型竖管/座管夹

变速:

DAHON 9 SPEED指拨/后拨

DAHON 55T中空一体牙盘

KMC魔术链条(带黄金扣)

维格WELLGO脚踏

刹车:高性能卡钳式散热碟刹

轮组:

DAHON培林星芒轮组

建大KENDA高速外胎60TPI

净重:9 .6KG

我一直不太愿意说冰冷的配置参数。因为它无法准确的表达出这款车的设计和设计者的用心良苦。我更喜欢用自己对这台车的骑行感受来描述这台车。


用一句话来描述这台车的话,我觉得他是继承了K3优良的特性,并且有所增强,变得又快又好骑。

车架的工艺和涂装,延续着K3的设计风格,大块的颜色使用,使得这台车看起来很简洁。就我个人而言,这款车的颜值是非常高的,骑在路上也容易吸引到同行的路人的眼光。内走线的车架设计,也比我之前骑的几款车要好一些,避免了颠簸的时候线管打到车架上的异响。

刹车系统从之前的V刹变成了碟刹,并且有着散热鳍的设计,这应该是我第一次在自行车上看到这样的设计。先且不说这样的设计是否能带来效果,但是第一眼望去非常的Pro(专业),从视觉角度来看就是一种提升。并且从实际的体验感受来说,这套碟刹的制动效果也非常不错,比较线性,不至于一次抱死。

这套变速系统也给了我一个很深刻的印象。之前骑折叠车,习惯性的是朝里的指拨是减档,朝外的指拨是加档。而K3 Plus 上面有着三个指拨。中间和朝外的指拨都可以进行加档操作,一个是按压,一个是朝里拨。这样的设计有点意思,仿佛在说明它能适用于各种操控方式的车友。

之前K3有一处被大家所诟病,K3的轮组很多人拿到手就很快进行了改装升级。这台K3 Plus 在设计之初,可能也见到了这样的情况,这台车自带的轮组表现不俗,整车依然能够保持着25km/h左右的巡航速度,同时在起步的时候并不拖脚。

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  • 热门评论
  • kingfar 优秀评论员 2020-10-16 10:54

    这个配色挺好看

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  • 美美五 2020-10-19 10:57

    感觉大行明显歧视大陆市场也就是十分歧视大陆消费者,好东西好产品似乎都不在大陆销售,应该抵制这样的厂家。

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    • 猪胖不怕开水烫 2020-10-19 11:03

      这原因可能不能简单一概而论,很多品牌销售产品都不一样

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  • 全部
  • 白黑配 2020-10-19 10:56

    又种草了,双十一有活动吗?

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  • LJ85628 2020-10-18 14:01

    就是太重,8公斤以内才是好车

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  • KarlSong 2020-10-17 13:58

    我一大行K3通勤朋友已经转到Gravel了。

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  • Kop我孤单 2020-10-16 15:50

    配色好看

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  • miltonmq 2020-10-16 10:23

    dahon头管锁碗容易豁边的毛病不知道改进了没有,安全性还是很重要的

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  • 木易走刀口、 2020-10-15 21:13

    tern路过

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  • ADHDmania 2020-10-15 19:16

    K3,14寸用户路过,骑感确实不如全尺寸700c公路车,地面的颠簸感受更加明显。 自己配的50T牙盘,调到9T飞轮后,差不多巡航也是25,踏频很快了,齿轮比的极限。但速度再快了也不想骑,因为小车感觉特别不稳

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-10-15 18:30

    16寸轮径的折叠车,25公里/小时巡航……只能说一句好腿!

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-10-15 15:26

    准备入手,太棒了

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  • 穆斯林 2020-10-15 15:18

    后被箱放一张还可以

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