“这是一台非常好玩的林道山地车，一个周末，一群朋友，那将会非常愉快”

关于这台车的基本配置可以查看早前发布的👉《尖货抢先看：捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地车开箱》。

本文将为大家分享关于这台车的使用体验以及车型特性，并对值不值得买这个问题作出回答。

新一代的TRANCE ADV PRO3采用了半内走线设计，兼顾美观的同时保留了维护的方便性。

在组装这台车的时候小编看到了入线孔内侧的线管均有被泡棉管包裹，实际骑行时遇到大落差的路况也没有察觉线管撞击车架的声音，说明这个设计行之有效；

另外入线线孔的卡扣为橡胶材质，材料质感扎实且富有韧性，安装时花了不小的力气，固定线管隔绝异响的效果非常显著。

车型和品牌分列上管和下管C位，环顾一周便知这台车的门路，涂装说多了会腻，但相较前几年来说确实进步不少。

车架为Advance等级碳纤维材质制成，从实际体验来说感觉确实不重，实测S码重量为13.29千克。

后三角内侧拉丝银涂装

新一代的TRANCE ADV PRO3在座管夹位置采用了新的设计，带有角度的对锁式夹环配合车架的造型一体化程度很高，看上去设计感更强也更美观。

这条44mm前叉偏移量 130mm行程的Marzocchi Z2前叉在测试期间表现优秀，空气弹簧，支持压缩回弹快慢调节，在测试路面跑两个来回通过前叉的叉肩和叉脚的旋钮就可以方便快捷的调节到适合自己的设定，如果你对前叉设定有所疑问的话不妨咨询一下捷安特门店技师，相信会对你有所帮助。

捷安特Maestro悬挂的避震路径几乎为直上直下，关闭避震后的踩踏除了车胎的影响外基本感受不到车架侧向的摇摆，打开避震后在激烈的骑行中也能感受到后轮良好的循迹性和侧向刚性，出弯时车辆尾部不会左右摇摆，十分安定。

捷安特定制版的Fox Float DPS 高性能避震具备踩踏平台、全开、关闭等多种调节模式，虽然没有“黄金涂层”但是在遇到颠簸时的避震效果还是十分显著的。

传动套件部份用上了清一色的SRAM产品，基于产品定位，这台TRANCE ADV PRO 3使用了SRAM SX等级的链条、前拨、飞轮，NX级别的后拨、牙盘，以此来达到性能和价格的均衡性。

SX级别的曲柄成本降低的同时几乎没有太大性能上的损失，而作为一台林道车而言，踩踏也并不是它需要全力点满技能的地方，至少在这个车型的定价和定位来说我觉得已经十分合适了，当然各位车友也可以后续升级。

50T的飞轮满足你的需要踩踏的部分，在进入下坡路段之前，这个大飞轮可以让你更快的脱离痛苦。