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性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测(内含福利)

介绍完车架,就到了列数据的环节了。新款Emonda另一大改进就是使用了新推出的800 OCLV碳纤维,为了在使用气动管型的同时严格控制车架重量,TREK只能在Emonda上投入这款新开发的碳纤维来保证强度和刚性。官方表示,使用800 OCLV碳纤维可以比使用700 OCLV降低60克重量,现在未涂装车架含尾钩的重量为698克,前叉为365克。在车架使用气动管型,并且五通镶入了金属套的前提下,仅比旧款增重几十克,已经非常难得。

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风阻是老款Emonda最大的短板,所以新款车架“madone化”之后,很好的解决了这个问题。对比配备XXX2和Bontrager一体把的老款Emonda,评测车配置的新款降低了182克的阻力。在实测中,新款在平路以350瓦骑1小时能比老款快1分钟。

如果你们认为加入了气动元素,爬坡性能比旧款会有所降低,那就大错特错了。新车的开发过程中在著名的阿尔普迪埃山路上做了无数测试,最后成品在平均坡度8.1%、13.85km的阿尔普迪埃,以350瓦骑行,能比老款快上15秒!

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车架几何直接沿用了Madone上的H1.5,并增加了一款47cm的车架,以适应更多体型的用户。STR(Stack与Reach的比值)从1.35开始呈线性增加,到58cm则为1.47(60/62两个尺码则高达1.5以上),越小的车架几何越激进。总的来说是因为Reach较长,拉低了STR值,H1.5的Stack值还是比较大的,可以减少垫圈的数量,只要不是柔韧性特别差,都不用当“垫圈哥”。

前叉提供45mm和40mm两种偏移量,除47cm车架外,全系均拥有一致的灵敏操控感受。

配置方面,自然是全部到顶,一步到位。变速套件配备了SRAM RED eTap AXS12速无线液压套件。齿数搭配为48/35T+10/33T,可以兼顾各种路况,小编我骑格兰芬多就是用的这个搭配。35T拉33T,已经可以足够应付绝大多数的爬坡了。

经过小编一年多的使用,RED eTap AXS的用户体验还是非常好的,唯一比较烦的就是夹器来令片间隙很小,需要十分精确的调整夹器位置。目前碟刹夹器已经换成了中期改款的新夹器,加大了来令片间隙,调整更加容易,不再有蹭碟烦恼。

由于是展车,追求很好的视觉效果,测试车前后均配备了160mm碟片。小编个人认为轻量车型后面还是用140mm线性更好,还能降低重量。

需要注意的是,为了Emonda的桶轴并没像Madone那样有可拆卸式手柄,出门需要随身携带6mm内六角。

配备的轮组是一对你没有骑过的“船新”轮组,Bontrager Aeolus 37 RSL,看上去没有XXX Logo,但实际上是与XXX同级的产品。37mm框高的轮组仅重1325克,比28mm的XXX2还轻!后续小编我会单独评测这系列轮组,敬请期待。

AEOLUS 37并没有使用Bontrager自己的花鼓,而是直接用了240内构的DT 1100级别花鼓,新的Ratchet EXP单边弹簧行星棘轮高达36响,花鼓空转时的声音非常骚。

外胎自然也是顶级配置,配备了Bontrager R4棉布套管开口胎,25c规格实际安装宽度为27mm。

车把配备了一款新发布的Aeolus RSL一体把,平坦的气动造型看似不轻,其实仅重282克(400X90规格)。外观继承了Madone的整合式把组的风格,使用灰色漆面,浑身上下也是一个Logo都没有……同时也继承了Bontrager弯把较大前伸量,这款车把的Reach,高达100mm……

平坦的上把无论是抓握还是用TT姿势,都比较舒适。不过原厂上把包一半把带的设定会比较硌手,小编个人更倾向于上把不包或全包。

▲可能Bontrager觉得水标会增加重量?

一体把下方有走线槽来隐藏刹车油管,如果油管长度刚好,可以用一个罩盖来固定住,让油管在线槽里服服帖帖地。但像测试车这样油管过长的话,就没法使用罩盖了。

▲依然使用Madone车把的整合式码表架接口

由于没有IsoSpeed系统,座管方面继续沿用招牌式的Ride Tuned反套式座管,并未使用其他两款车型上的新款座管。

如果反套座管头不够长需要选配175mm长,或者原厂20mm后飘不合适需要更换5mm后飘,一手车主是可以申请免费更换的。如果非一手车主,那么就需要自费购买了,价格并不低。

坐垫则是之前为大家介绍过的Aeolus PRO短鼻坐垫,传送门:《短鼻市场生力军 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐垫简介》。需要注意的是,Bontrager的碳轨坐垫均为7x10mm规格,如果更换其他品牌坐垫的话,需要另外购买对应的夹具。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 秀单车123 2020-06-19 12:46

    这个应该叫新madone,而不是emonda,emonda失去了重量就失去了一切,任何宣传气动的爬坡架都是在骗钱,他们有oclv800碳纤维,为什么不去升级之前的emonda?我们要的是更轻更结实更便宜的车子,而不是高高在上的概念,vam搞得风风火火,现在还有关注度吗?

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    • 正经老实人 2020-06-20 01:23

      你只能代表你自己的需求,升级之前的又得说吃老本,厂商做哪种都挨骂,那不如做骂的少的,做产品逻辑没有那么复杂,但也没那么简单随意

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    • 秀单车123
      回复正经老实人
      2020-06-20 08:13

      不否认,这次emonda确实很漂亮,概念也很好,但是思路往气动发展我是没想到的,应该在使用oclv800,而且保证轻量的同时,修改emonda,如果一辆车顶配7.15kg,那它并不适合爬坡,也没有多少人能像宣传那样踩到350w来展现气动效果

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    • 诺 亚 方舟 2020-06-20 09:11

      同意,公路车还是纯粹一点好

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  • 喀秋莎can 2020-06-19 21:51

    2. 一般来说,大组车(爬坡车)的特点是轻量和舒适,气动车的特点是气动、颠、重。在Trek这是气动舒适,爬坡颠。当然全能型车款集成气动设计后舒适性降低是可以理解的。 最后,我个人觉得这次爬坡车架舒适性降低且入门版巨重使得这款车最后的市场表现会比Madone差很多。

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    • 正经老实人 2020-06-20 01:26

      市场表现是销量,价格会比较影响销量,马东也没emonda sl 价位的车,所以不好说

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    • hz6666 2020-06-20 12:09

      被21款TCR按在地上摩擦,无论是价格还是性能

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    • 卡布达
      回复hz6666
      2020-06-21 13:16

      请问您都骑过吗

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  • RoadRacer 2020-06-19 02:54

    这个几何,加上棒槌哥的弯把,对小尺码车架用户而言并不是很友好啊……至于涂装,还是车队版的红黑更好看,希望以后能绕过P1,直接在普通零售版提供车队涂装,虽然不太可能吧

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-23 09:33

      6月23日上证收盘指数为2965.27,在删除重复的刷票评论后,后台显示RoadRacer这位车友是第27个评论的车友。恭喜这位车友获得本次活动的奖品,请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com,编辑审核后将会寄出本次活动的奖品。

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    • RoadRacer
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-06-23 12:12

      哇,谢谢小编邮件已发送

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  • duty3 2020-06-19 04:44

    这个P1居然改成了OCLV700

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    • Make the change 2020-06-19 23:01

      是的呀,我也发现了,这是怎么回事?

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  • undead 2020-06-22 14:43

    下面就等t47 madone了。。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-23 14:26

      别急,快了

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  • Tiramisu0535 2020-06-21 23:16

    为什么这车上还写着700OCLV

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  • 味央爱骑车 2020-06-21 15:16

    骚气

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  • zhaomz1988 2020-06-21 10:24

    我来组成抽奖分母 看完了觉得老款真香

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  • Rkt 2020-06-21 09:52

    相比上一代的emonda 确确实实感觉更像是madone7系的更新 减重已经没用多少空间了 改进的地方只有气动方面了 不过价格真的劝退

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  • Butterknifee 2020-06-21 09:17

    T47中轴工具,二十来块

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-23 14:29

      不是每家的中轴花键都是一样的,经常出现各种30中轴的工具不通用的情况

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  • tacx 2020-06-20 23:00

    biketo丶com/product/42119.html  ← 这是去年7月美骑快讯,里面提及的佳能戴尔超6,宣资料竞品对比图,爬坡向、综合架中,气动阻力最差是崔克Emonda,新款好像所有管截面都是D型的了,这时候是不是已经可以反击一波呢……没看评测前我只记得贵、头管收线像佳能戴尔系统6

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2020-06-20 08:45

    嗯,谁有富婆介绍一下

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  • Peppermint_Cat 2020-06-20 07:46

    最近真是膨胀了,10万的车都敢点进来看。

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  • 贴地骑行 2020-06-20 07:15

    十万多,等中了彩票就搞一辆!

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  • 攻影人 2020-06-20 06:58

    我都不知道美骑能有这么多人,唉,看钱的时代

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