整车含脚踏的重量为7.1KG，不过相比同级别的对手，还算是个不错的成绩了，毕竟大部分碟刹竞赛型公路车都能轻松突破7.5KG，例如小编我之前那辆……虽然说配置几乎全部到顶，但仍有一点点减重空间，把重量控制在6字头并不难。

骑行感受

上车的第一感觉就是，原本52cm车架是适合我的，但100mm把立搭配100mm前伸量的上把真是十分激进，加上碟刹手变头本来就偏长一些，并不太适合小编我个人的设定，所以大部分时间都是在抓上把位，要不就干脆用TT姿势骑。换个90mm把立搭配75mm左右前伸量的弯把会更适合我。

全新Emonda已经不是那名只擅长爬坡的“偏科生”，现在定位应该算是全能竞赛型公路车，所以它的表现也更加全面。首先就是平路巡航时的感受有很大改善，相比老款有明显提高，毕竟老款下管那风阻真是“肉脚可见”。在团练追赶集团时，小编我发现能在一段时间内保持45km/h；当时测试老款时，相同速度只能保持很短的时间，所以平路性能是有明显提高的。总体来说，在稳定巡航的情况下，全新Emonda还是感觉非常顺的。

换装了T47中轴和大口径轴芯的牙盘，能明显感受到踩踏刚性较旧款有所提升，发力时的回馈感不错。但前叉较薄，后叉也没叉桥，感觉侧向刚性比较一般，大力摇车和高速压弯时会有少许蹭碟。所以新款还是保留了旧款上那种让人不太愿意摇车的性格（有可能是我体重大？），但总体上来说能比旧款好。

Aeolus 37 RSL的轮圈非常轻，起步时比较轻快。不知是车架还是轮组的缘故，80-90rpm踏频发力时感觉传动效率不明显，将踏频提高到95-100rpm则会感觉骑着比较顺，轻快感也能一直保持。所以这对轮组比较适合高踏频平稳输出来保持巡航和爬坡速度，并不擅长拉扯和爬坡进攻这类瞬间高功率输出的骑法。

操控方面，车头很灵敏，指向性很好，；小尺寸车架的五通也比较低，所以重心也比较低，高速下坡时稳定性也足够，与小编平时骑的车一致，轻松上手。整体来说，操控特性的标定很有美国风味儿，小编我个人比较喜欢。

最后就要聊聊新车的舒适性表现了。由于旧款的舒适性就比较差，所以小编我看到气动管型+800 OCLV碳纤维的搭配时，就对它的舒适性没有抱有期望。毕竟它已经又轻又气动了，再要求它舒适性有进步的话，显然是不现实的。即使配备实际27mm宽的棉布套管外胎，新款Emonda的路感还是非常颠的，震动都毫无保留地传递到身体上，所以我基本就是处于每天被大学城外环的减速带“教做人”的状态。好在Aeolus 37 RSL支持真空胎，所以换装真空胎并降低气压，也许能让路感有所改善。

美骑点评

优点：配置很高、重量轻、操控灵活、平路性能提升巨大、T47五通兼容性强

不足：路感较颠、侧向刚性一般、车把Reach太大、同样价格相比炼金术ICON涂装我会更想要全息钻石或黑金涂装。

改装建议：坐垫还有减重空间、后140mm碟片

同场插播两款新的P1 ICON涂装。

▲Emonda SLR P1 Icon黑金涂装（金箔是24K真金！）

▲Emonda SLR P1全息钻石涂装

全新Emonda以少许重量的代价，换来了更全面的性能，从一辆超轻爬坡车架进化成了综合型竞赛车架。更全面的性能以及换装了T47五通，让像小编我这类不喜欢BB90的人也有了购买的欲望。

但这款P1 ICON涂装的Emonda SLR9 eTap超过10万的售价，对于我等工薪阶层显然是不现实的。好在TREK引进了一辆55800元的SLR7以及跑量的19800元-29800元的SL系列车型，让大家有更多选择。

恰好由于新品发布直播的需要，TREK还寄来了一辆Emonda SL7，稍后小编我会为大家测试一下这款低配车型，看看它到底“香不香”。

为了测试拍照，TREK为小编提供了全套SANTINI的队版装备，稍后小编我会与大家分享下这套队版装备。其中有一件M码的车队版T恤，小编我已经有了，所以也不会掖着藏着，直接拿出来送给大家。

老规矩，在评论中随机抽选，取6月22日周一的上证指数小数点后两位数字，按后台评论时间排序，符合该数字楼层的用户即可获得这件价值278元的SANTINI车队T恤。

责任编辑：Avalon