特性和优势

*140和160 mm直径选项

*圆角

*耐热

*铆钉远离卡钳放置

*重量：99g

特性和优势

*铝杯

*规格多样性技术

*Ultra-Torque™超扭矩

*重量：40g

超扭矩系统铝杯确保更大的运动流动性和底部支架轴的坚固性。有八种不同的标准可供选择，适合现在市场上的任何框架。

*标准ITA/标准BSA

*记录标准ITA

*记录标准平衡计分卡

压配合BB30 (68x42)

压配合BB30A (73x42)

压配合BB86 (86，5x41)

压配合PF30 (68x46)，

右压配合BB(79x 46)

压配合BB 386(86.5 x46)

这样的套件，骑行感受如何呢？看《骑行家》怎么说：

试骑印象

试骑的地点不像往常一样看得到随着海岸线延伸的白色房顶，夹着公路一直向前延伸的是阳光下的亚热带植物。

比起往年在大加纳利岛，虽然二者都是职业车手经常选择的训练地点，但这次Campagnolo为我们选择的线路比在海岛上的简单了不少。

70.9km，爬升海拔1103米。出发之前，Campy还用一起参加试骑的亚历桑德罗·巴兰（Alessandro Ballan）吓唬我们，“我们深知在座的各位都是喜欢挑战的硬核车手，所以我们请来了一位前世界冠军，来为你们这次的骑行加点儿料。”然而事实上，巴兰全程一直保持着慈祥老父亲一般的微笑配合着所有人的配速，即使是在下坡路段有像我这样的人想不知天高地厚地搞事，巴兰依然慢悠悠地扶着上把位和Campy的媒体经理Joshua谈笑风生。

在这样的骑行强度和里程下，我们很难谈论新套件的刚性和稳定性的问题——甚至在任何情况下，谈论Campagnolo顶级套件的刚性，都是一件很没有必要的事情。

Campagnolo在碟刹夹器方面做了一点小小的更新，诸如新增了一个帮助来令片更快回弹的弹簧，另外，Campagnolo表示，他们正在测试在前轮使用140mm碟片的方案。而在我们试骑的过程中，我再一次确定，Campagnolo的碟刹系统是我个人最喜欢的碟刹系统——在制动力度上，我觉得三家并不会有太大差别，在此基础上，Campy的油压碟刹提供的手感、临界点以及制动力线性与我习惯使用的圈刹夹器感觉最为接近。而油压版的手变头虽然比圈刹版的高了8mm，但手变的握感一点感觉不到累赘，高出来的部分对长时间握持和变速、制动的操作毫无影响。

变速按键方面，新的EPS给我一种降档按键行程缩短了的感觉（但未经实际验证），有这种感觉，也只是因为在骑行中有几次尝试按降档键后，拇指得到的反馈感似有还无，让我一时无法确认刚才的降档操作是否成功。

如果你要问我，我喜欢这套SR EPS的什么地方？对个人而言极其优秀的碟刹系统，和舒适的手变握感，都是我很推崇的方面；我不喜欢这套SR EPS的地方呢？过于电子化的按键反馈感，对比SRAM eTap极力还原的那种清脆的反馈力度，Campy看起来像是刻意保留EPS作为“电子产品”的感觉，但于我而言，虽然已经离不开电子变速的性能，但也还是忍不住想要在这上面回味弹簧张力带给我的力量感。

东西是吸引人，价格当然也是......官方公布的价格为

4292美元（圈刹）/4636美元（碟刹）

这时候，只能感叹：钱不是万能的，但是有钱......真好啊。

责任编辑：Sylvia