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今天，Super Record EPS 2×12来了！

Super Record EPS是Campagnolo创新之冠，得益于这款套件设计背后的技术、材料和专业知识，它通过提升至12速巩固了自己的角色地位。

Campagnolo一直领先于8、9、10和11速，最近领先于12速，它可以称作是变速器创新的先锋。Super Record 12不仅标志着机械组合技术的一个新时代，也为Super Record EPS 12的铺平了道路。

这套电变的12速套件，上市前已经在一个非常厉害的实验室——the World Tour中由专业车手进行了测试。往下看！（圈刹﹠碟刹）

特性和优势

*快速换档

*多档换档

*人类工程学

*防水- IP 67

*重量：280g

圈刹和碟刹版的SR EPS手变的人体工学特征都脱胎于上一年发布的12速SR，优化的手变套材质和防滑纹路、更舒适的刹把弧线、圈刹上新增的夹器快速半释放档位、碟刹上的AMS和reach微调系统，加上EPS镂空的上档拨杆，熟悉Campagnolo的人会觉得一切都很熟悉。

特性和优势

*高扭矩和高传动组合的电机

*位置检测器

*T.I.N .特殊处理

*解锁系统

*多档位技术

*防水- IP 67

*重量：234g

Campagnolo声称他们优化了新后拨的变速算法，在12速机械版后拨的基础上。新的后拨只有一个规格——拥有72.5mm长度的后拨腿，能够照顾到12速系统仅有的两种飞轮组规格（11-29和11-32）；3D Embrace技术让导轮的运动轨迹呈一条始终与飞轮齿保持最小间距的弧线，导轮齿加高，以抱紧链条，张力轮为普通齿高，以降低对链条的摩擦。

后拨继承了机械版后拨的几乎所有新设计。

特性和优势

*高扭矩、高传动比电机

*位置检测器

*整体碳粉技术聚合物制成的前拨链器主体

*前拨链器安装工具

*自动重新定位

*防水- IP 67

*重量：132g

机械变速的12速SR前拨通过改变杠杆结构减少了上档时的手部行程，当然，对于EPS来说，不需要考虑这方面的问题。12速SR EPS的前拨结构与上一代相比并没有明显改变。

特性和优势

*新形状

*可以安装在座椅支柱内

*座管/下管适配器

*数字技术智能

*车载诊断

*防水- IP 67

*重量：135g

电池组和电路板位于一个长度为259毫米、直径仅为16.6毫米的密封单元中，它的小直径(16.6毫米)意味着装置可以更快地安装在座位杆。新电池变得更长，当然容量也增加了10%。

特性和优势

*与“MyCampy”应用程序的对话技术

*数字技术智能

*车载诊断

*防水- IP 67

*重量：33g

这个版本的不仅接收手变的电信号，并将它们发送到前后拨链器。由于它的两个内置天线，蓝牙低功耗和ANT +，它还可以与码表、手机等各种外部设备连接。

特性和优势

*新设计，相同尺寸

*对称的内链环齿

*链环组合的优化设计

*双轮尺寸标准

*链环表面处理，延长使用寿命

*Ultra-Torque™超扭矩

*重量：618g

新设计的尺寸与所有框架系统兼容，无论后链板的宽度如何。曲柄的强化设计，也可在升档期间为曲柄组提供更大刚度。碳纤维增加使用，系统刚度提高，重量减轻。

特性和优势

*兼容性

*缩减空间

*相同的垫片

*单个区块中的较大三胞胎

*重量：266g

*更薄的链轮、更紧凑的空间和节省空间的尺寸

距离更近的链轮可以确保更快、更安静、更精确的换档。6个大链轮，两个单件钢三联体，厚度匹配的垫片，安装也变得更容易。

特性和优势

*宽度5.15毫米

*销与外表面对齐

*耐磨性增强

*优化设计

*超链接系统

*重量：228g

全新Super Record 12速链：光滑、精确、更薄、更轻、更坚固。

尽管链条看起来很简单，但它在骑车人的安全和优化整个传动机构方面起着至关重要的作用。新的Super Record 12S链也做了新的设计，以便与新的变速器部件配合使用。

第一个也是最重要的目标是减小其整体尺寸。它的宽度现在是5.15毫米。

第二个目标是保护其性能。超链接系统使得链条安全耐用，并做了特殊处理，保证平滑和精确换档。

特性和优势

*与28毫米轮胎兼容

*双枢轴制动器

*气动设计

*带有专用附件的制动块

*重量：单钉311g/双钉168g

特性和优势

*标准平面安装

*酚醛树脂制22毫米活塞

*磁性活塞卡钳连接器

*可互换备件

*磨损指示器

*防振板

*两个固定螺钉

*重量：118g

特性和优势

*140和160 mm直径选项

*圆角

*耐热

*铆钉远离卡钳放置

*重量：99g

特性和优势

*铝杯

*规格多样性技术

*Ultra-Torque™超扭矩

*重量：40g

超扭矩系统铝杯确保更大的运动流动性和底部支架轴的坚固性。有八种不同的标准可供选择，适合现在市场上的任何框架。

*标准ITA/标准BSA

*记录标准ITA

*记录标准平衡计分卡

压配合BB30 (68x42)

压配合BB30A (73x42)

压配合BB86 (86，5x41)

压配合PF30 (68x46)，

右压配合BB(79x 46)

压配合BB 386(86.5 x46)

这样的套件，骑行感受如何呢？看《骑行家》怎么说：

试骑印象

试骑的地点不像往常一样看得到随着海岸线延伸的白色房顶，夹着公路一直向前延伸的是阳光下的亚热带植物。

比起往年在大加纳利岛，虽然二者都是职业车手经常选择的训练地点，但这次Campagnolo为我们选择的线路比在海岛上的简单了不少。

70.9km，爬升海拔1103米。出发之前，Campy还用一起参加试骑的亚历桑德罗·巴兰（Alessandro Ballan）吓唬我们，“我们深知在座的各位都是喜欢挑战的硬核车手，所以我们请来了一位前世界冠军，来为你们这次的骑行加点儿料。”然而事实上，巴兰全程一直保持着慈祥老父亲一般的微笑配合着所有人的配速，即使是在下坡路段有像我这样的人想不知天高地厚地搞事，巴兰依然慢悠悠地扶着上把位和Campy的媒体经理Joshua谈笑风生。

在这样的骑行强度和里程下，我们很难谈论新套件的刚性和稳定性的问题——甚至在任何情况下，谈论Campagnolo顶级套件的刚性，都是一件很没有必要的事情。

Campagnolo在碟刹夹器方面做了一点小小的更新，诸如新增了一个帮助来令片更快回弹的弹簧，另外，Campagnolo表示，他们正在测试在前轮使用140mm碟片的方案。而在我们试骑的过程中，我再一次确定，Campagnolo的碟刹系统是我个人最喜欢的碟刹系统——在制动力度上，我觉得三家并不会有太大差别，在此基础上，Campy的油压碟刹提供的手感、临界点以及制动力线性与我习惯使用的圈刹夹器感觉最为接近。而油压版的手变头虽然比圈刹版的高了8mm，但手变的握感一点感觉不到累赘，高出来的部分对长时间握持和变速、制动的操作毫无影响。

变速按键方面，新的EPS给我一种降档按键行程缩短了的感觉（但未经实际验证），有这种感觉，也只是因为在骑行中有几次尝试按降档键后，拇指得到的反馈感似有还无，让我一时无法确认刚才的降档操作是否成功。

如果你要问我，我喜欢这套SR EPS的什么地方？对个人而言极其优秀的碟刹系统，和舒适的手变握感，都是我很推崇的方面；我不喜欢这套SR EPS的地方呢？过于电子化的按键反馈感，对比SRAM eTap极力还原的那种清脆的反馈力度，Campy看起来像是刻意保留EPS作为“电子产品”的感觉，但于我而言，虽然已经离不开电子变速的性能，但也还是忍不住想要在这上面回味弹簧张力带给我的力量感。

东西是吸引人，价格当然也是......官方公布的价格为

4292美元（圈刹）/4636美元（碟刹）

这时候，只能感叹：钱不是万能的，但是有钱......真好啊。

责任编辑：Sylvia