涂装

除了架型外，涂装也是决定是否购买的重要因素。Specialized的涂装自然不用多说，大家都懂的，Allez Sprint更是每年推出各种不重样的涂装；emonda ALR 5则提供这款十分漂亮的紫色变色涂装，还有简洁耐看的黑色+亮银字和素雅的水泥灰加银；CAAD 13则使用这种猎奇的上管小Logo家族式极简涂装，大部分消费者一时都难以接受。

虽然涂装也是各花入个眼的东西，小编我个人认为这一局，Allez sprint＞emonda ALR＞CAAD 13。

几何

Allez Sprint的Trial值为63mm-52mm、emonda AL的Trail值为67mm-56mm、CAAD 13的Trail值除44码为60mm之外，其余均为58mm。可见三家除小码车架外，均是车头非常敏捷的操控设定，CAAD13更是全尺寸保持几乎一致的操控特性。Allez Sprint国内常见尺寸的STR值均在1.40左右，可见设定还是偏竞技的；emonda ALR国内常见尺寸的STR值在1.44左右，相对来说比较友善；CAAD 13则比较猎奇，常见尺寸的STR跨度较大，从1.39-1.44。总的来说就是Allez偏竞技、emonda偏舒适、CAAD 13不按套路出牌。

规格

三者均提供碟刹和圈刹选项，碟刹车架均为主流平装夹器，圈刹车架CAAD 13和emonda ALR均使用直装夹器，Allez sprint仍为标准夹器。三者碟刹版均使用内走线设计，但emonda的前叉仍为外走线。桶轴方面均为12mm，Allez使用6mm内六角桶轴、emonda使用带手柄的桶轴、CAAD 13则使用Mavic Speed Release规格的半快拆。三者均配备全碳纤维前叉。座管规格之前也已经分析过。五通规格方面Allez sprint使用OSBB、CAAD13使用BB30A、emonda ALR为BB86。

总的来说，在规格方面，CAAD 13略占上风。

重量

作为顶级铝架，大家肯定十分关心它们的重量，小编手上仅有CAAD 13的实测数据。参考官方给出的重量意义并不大，恰好西方记者也做了三款车架对比的视频，并提供了56码架叉重量和整车重量实测数据。我们的整车实测数据为Allez Sprint不含脚踏8.1kg；emonda ALR由于零配件严重超规，含脚踏仅7.9kg；CAAD 13含脚踏和两个水壶架9.3kg。由于emonda超规，我们就不讨论了，Allez Sprint由于其轮组配置较高，节省了不少重量，而架叉最轻的CAAD 13却成为本次对比测试最重的整车，可见其零配件规格较低。