去年3月，Campagnolo发布了BORA WTO 60轮组和BORA WTO 77前轮（《无惧逆风 Campagnolo发布 WTO 系列新款轮组》），但如此高的轮圈难免不具备太高的实用性。今年，BORA WTO 45以其优异的多功能性脱颖而出。首先，也是最具特点的是，BORA WTO 45碟刹版和圈刹版是分别开发的产品，其目的在于让两者均能获得极具优势空气动力学效能。两套轮组，两次研发，却秉承同一理念。

先来说说WTO。WIND TUNNEL OPTIMIZED，风洞优化，从名字上即可得知这是一系列极具空气动力学优势的轮组。而在Campagnolo看来，这一优化不仅仅是对轮圈或辐条，而是对包含轮胎在内的整个轮组，多方向的风洞测试。

决定气动优势有很多元素，虽然不取决于某一个，但轮圈依旧是其中最重要的一个。全新设计的碳纤维车圈不仅仅能对抗单一风向，在设计时就考虑了适应自然环境中复杂多变的风向条件。毕竟在实际使用中，车手要面对来自不同方向、强度甚至多变的风；另外，赛道也不总保持直线，车手也不总让车垂直于地面。因此在Campagnolo看来，在进行全方位的风动测试并得到完整的数据后研发出的WTO系列轮组更适应真实环境。

45毫米框高能够适应更多种地形，而且更低的框高还能让侧风更加容易地滑过车圈，尤其是在风向不稳定时能够增加车辆的可控性。从BORA WTO 60和77两款轮组的情况来看，在某些特定角度，其空气动力学设计几乎可以让风阻为负，也就是推动车轮前进。而45毫米框高的轮组同样会有这样的表现，另外，它还更轻。

当然，整体空气动力学设计意味着除车圈外，车条、轴壳等都要有相应的设计。在全新空气动力学标准下，新款轴壳和辐条应运而生，其中碟刹版的研发更加复杂些，但同样达到了和圈刹版车轴相同的效果。

在碟刹版本上，G3辐条编法让不对称的制动力更加平衡，并优化了两侧的辐条张力。两个版本的轮组均使用铝合金轴壳并配合3D空气动力学辐条以及USB轴承（不知为何没有全系配备滚阻更低的CULT轴承，而只有WTO 77前轮使用了CULT轴承）。

除此之外，Campagnolo还提到了测试时要与轮胎相配合才能构成整套轮组，以得到最准确实用的数据。BORA WTO 45的车圈拥有19毫米内宽，能更好的配合25毫米和28毫米轮胎，当然也兼容23毫米轮胎。稍宽些的轮胎能够让车圈获得更好的空气动力学形态。另外，车圈支持真空胎和开口胎，据Campagnolo的数据表明，真空胎拥有最好的滚动和风动效能，开口胎次之。

当然，对于一套好轮组来说，滚阻低、风阻低还不够，重量低实则更让人欢喜。据Campagnolo的数据显示，WTO 45轮组无论碟刹版还是圈刹版，都是这个框高中重量最低的（不知是不是跟自家产品对比）。

虽然轻量且气动，但Campagnolo绝不会为安全和可靠性妥协。圈刹版同样有高效能高寿命的AC3刹车边表面处理工艺。碟刹版则依托于变速套件中高效、安静的刹车系统。

使用感受：

很遗憾，Campagnolo今年依旧没有配装WTO系列轮组的测试车，仅有展示品可供把玩。摁压车圈能发现在辐条帽间隔处碳纤维材质很薄，可按压出凹痕后恢复（如按压易拉罐），而在辐条帽和气嘴对侧则无此现象。辐条帽位置有补强，另外在气嘴对侧则是为动态平衡做的配重。

BORA WTO 45 2-Way Fit 1496克（前轮657克，后轮839克）

BORA WTO 45 2-Way Fit 碟刹版 1520克（前轮708克，后轮812克）

BORA WTO 60 2-Way Fit 1550克（前轮670克，后轮880克）

BORA WTO 77 2-Way Fit 755克（仅有前轮）

责任编辑：Avalon