美利达的公路车向来以9开头系列命名，其实我也不知道为什么，直到2016年才改掉命名方式。

旧款编号，碳纤维车架为90x，铝合金车架为9x，例如：scultura 904与scultura 94。新款编号，碳纤维车架为x000，铝合金车架为x00，例如：reacto 5000与reacto 500。电变尚未普及开来的时期，部分车架的di2版本不能使用机械走线，车款后面带个e，例如：reacto 907-e，但现在走线已经可以通过过线座更换，整车型号带e则表示配置di2电子变速套件。在没有改款的年份中，不同年份版本仅为车架涂装与整车配置不同，车架本质上是相同的。

型号等级：9000＞Team＞8000＞7000＞6000＞4000（909＞Team＞907＞906＞905＞904）

现款斯特拉与锐克多均提供两种等级，CF4与CF2，CF4版本使用高模碳纤维，拥有更轻的重量与更高的刚性，几何为较激进的竞赛版几何，而CF2版本的价格要便宜不少，几何上更适合普通车友使用，一般Team或者8000以上为CF4级别，以具体年份和车型为准。

车架几何

第一代斯特拉太久，查询不到相关资料，保有量也很少，直接就跳过了。第二代的scultura evo，由于美利达设计公路车的经验较为缺乏，整体几何上较为激进，这可能也与当时主流设计有关。

此时的Race Lite几何与scultura evo有所不同，美利达也算比较早再几何图里引入reach/stack理念的品牌了。（车架几何意义详解：除了水平上管之外，公路车架尺寸还要注意什么？链接：《除了水平上管之外，公路车架尺寸还要了解什么》）

从初代reacto开始，美利达就使用了空气动力学车型的几何与轻量化车型几何差异化的开发路线，选择空气动力学车型的默认为比较追求成绩与速度的竞技型车手，所以锐克多的几何会比斯特拉更加竞技化。第二代锐克多的几何与初代一致。

第三代scultura几何的STR值则到了1.45左右，以至于被顶级车手们嫌弃不够竞技，但对于大部分业余车手以及亚洲人体型来说其实是相当合适的。铝合金版共享几何。

Ride系列则有明显更短的reach值与更高的stack，更适合耐力骑行与骑游。

Ride系列的铝架与碳纤维版有所不同，因为定位铝架，更加面对入门级人群，所以ride lite的str几何非常大。

与之相反的是瑞克多铝合金版本，新手劝退向。

职业车手要竞技，普通车友也要照顾，那该肿么办？于是美利达想出了一个办法，既然以往车架也分碳布等级，那么对应不同的人群。斯特拉碟刹版、铝合金版均使用相同几何，但是只有圈刹版CF2等级提供4XS和3XS码数，其他版本最小均只到XXS（44）

怎么简单地形容两个车架之间的几何差距呢？同一个设定应用到两个车架上时，cf4大概会比cf2要多加20mm垫圈。第三代锐克多同样提供两个几何版本，分别对标斯特拉CF4/CF2但是第三代锐克多更改了几何，斯特拉与锐克多的STR比例已无太大区别。CF2版本的锐克多比CF4级别多了XXS（44）码选项。