▲Reacto MK2

2014年，reacto更新第二代版本，主要针对管型做了迭代，改用截背式管型，使用五通隐藏夹器与内置电池。锐克多仅分两个版本，team版与其他版，不同尺码车架重量实测仅1050-1100g之间。

▲Ride Carbon Disc

碟刹车型的开辟往往都是以耐力型车作为试水，Ride Disc发布时为碟刹公路刚出现之时，各种规格还未统一，使用的还是前桶轴后快拆，直装式碟刹夹器等规格。同时推出铝合金版本，在第四代斯特拉推出碟刹版之后停产。

▲Scultura MK4

2016年，是美利达与蓝波车队合作的最后一个年头，斯特拉更新了第四代版本，scultura superlite。4.58kg的整车重量把emonda slr干掉了，拿下了当时最轻量产车的名号。

车架分为三个等级：CF5级别限量发行，仅重680g左右，每个车架都有铭牌标刻实际重量；车队版本为CF4级别，重量740g左右，相比CF5则拥有更好的刚性；CF2级别除了价格更实惠之外，几何也对普通车友更加友好。因为之前很多职业车手反应第三代斯特拉的几何不够激进，所以第四代斯特拉在高端版本上使用了竞赛几何。

第四代斯特拉同时发布了碟刹版本，使用RAT快速桶轴结构与美利达专利的disc cooler碟刹散热片结构。

▲Reacto MK3

2017年起，美利达牵手巴林王子，成立巴林美利达车队。并与年中发布了第三代Reacto。于此同时，主车坛进入碟刹纪年，UCI解禁碟刹，第三代reacto也以碟刹版本作为主打。

由于上一代锐克多在第三方风洞中获得了优秀的成绩，所以第三代锐克多在车架上仅做了小改进，主要针对重量和舒适性做出优化，与第四代斯特拉一样提供两种几何选择。