很多山地转公路的车友都觉得公路车的设定一件很严谨的事，因为车手要在公路车上长时间保持同样的姿势，所以公路车设定显得尤为重要。

因为UCI规则的原因，所以目前市面上的公路车架的造型都由前后两个三角组成，一共8根管。通过每根管长度的改变，组成不同尺寸的车架，适应不同身高的车手。

在以前水平架钢架时代，厂商需要生产十几个尺寸的车架，在90年代捷安特推出压缩架后，每个尺码的兼容范围变大，厂商可以减少一半的车架模具，所以各家纷纷跟进。车手只需要购买最接近的车架尺寸，然后对座垫位置和把组进行调整即可。

虽然现在选择车架比几十年前更简单了，但选择车架尺寸依然是不少人烦恼的一个问题。每个品牌的车架几何都不一样，没有一个统一的标准，一般消费者在没有深入研究的情况下更换一个不同品牌的车架会有踩坑的危险。

▲不同Fitting体系对位点的测量可能有所不同

车手与自行车接触的有三个地方：手、臀、足，分别对应车把手变位、坐垫、脚踏。这三个接触点的位置是由车手的身材比例、肌肉强度、柔韧性决定的。专业Fitting是资金相对充裕的车手寻找合适几何的一个捷径。（对于“某不愿透露姓名的王者”的“自然Fitting法”，如果有长期时间和精力的话，某种意义上可以通过不断试错来实现，前提是自己的感受与理念是正确的）

对于某本书中提出的两个理念：“宏观适应者”、“微观调整者”。“宏观适应者”适应能力较高，对每个设定的不同感受不是很明显，而“微观调整者”在使用不合适设定的情况下则更容易受伤。

▲接触点位置不变的情况下，车架几何变化

当以上所述的几个身体接触点确定之后，车架就确定了吗？并不，车架尺寸只是基础，可以通过不同座管、把组的调节来达到相同的接触点设定。当车架在一个合适的范围内时，就可以通过一定的配件选择来组成一辆合适的公路车。