Royal Dutch Gazelle荷兰皇家自行车，自1892年成立至今已拥有超过百年历史（←Gazelle 125周年视频），100%荷兰设计、组装，从每个细节、零件都能看出百年来的坚持与传承。Gazelle更获得荷兰皇室勋章、许多国际设计大奖，被评选出欧洲自行车界唯一最佳信任品牌之荣誉。Gazelle坚持设计舒适的人体工学的自行车，专为穿着西装、女生套装和长裙设计之挡泥板，不再烦恼沾到油污，隐藏式的内变速与完整包覆盖设计，大大减少维修、故障机率，保障高品质的尊荣享受。Gazelle目前以城市车为主，每年设计制作销售的自行车接近30万辆，主要市场是欧洲。

▲Gazelle在电助力自行车兴起的时候也适时推出了电助力城市车

▲后置货架电池

▲前置、中置和后置电机驱动模式的电助力自行车可选

▲电助力自行车上内置速度传感器、踏力传感器以及踏力转动传感器

▲车把控制器可以很容易地控制电助力模式

▲搭载的显示屏幕可以清晰地显示速度、里程、电量等多种信息。

▲电助力自行车的电助力模式有常规的变速模式以及自动变速模式

▲通常我们需要自行切换变速挡位进行速度调整，但是电助力自行车还有自动变速模式

▲当侦测到上坡时会自动切到低速挡位来提高输出扭矩

▲当侦测到下坡时会自动切到高速挡位来提高速度

Gazelle会采用目前所有的自行车刹车方式：罗拉刹、液压圈刹、机械圈刹、碟刹，上图展示了刹车力道及维护的便利性以供消费者选择合适的自行车。

前轮驱动的电助力自行车，安静、骑起来像普通的车；中置和后置驱动的电助力自行车扭力更大、操控更好、重心分布更均匀，当然要根据消费者的需求来进行电助力自行车的选择。

▲Gazelle自行车也提供了丰富的扩展孔位来安装婴儿座椅、车篮等

Gazelle目前以设计生产大批量的城市自行车为主，由于电助力城市车的大量生产， Gazelle的测试标准也从ISO4210到EN15149（简称EPAC，电助力自行车测试标准），目前Gazelle所有的自行车（普通城市车及电助力城市车）都采用了Gazelle自订的标准（EPAC标准的加严版本，简称EPAC+）。将来有空可以写几篇文章介绍自行车车架和前叉的测试标准。

车架疲劳测试：水平力测试±700N/10万次【EPAC ±600N/10万次（前驱车架）、±500N/10万次（中驱和后驱车架）】、踩踏力测试1100N/10万次【EPAC 1000N/10万次】、座管垂直力测试1300N/10万次【EPAC 1100N/10万次】。

车架冲击测试跟EPAC一样：落重冲击测试高度360mm、车架负重90kg（头管10kg、五通曲柄各25kg、座管30kg）前摔测试高度300mm/2次。

自编轮组的测试也会在Gazelle内部进行，作用在轮组上向下的力时640N，滚筒上装有10mm厚的台阶块模拟路上的颠簸，滚筒的直径在500mm-1000mm之间，然后模拟25km/h（±10%）的速度进行至少75万次的冲击测试。

▲Gazelle的测试房，这里放一个视频介绍Gazelle的测试（←点击直达）

▲在整车的不间断骑行测试台上需要完成18000km的测试

荷重整车动态测试：座管处2*18kg、曲柄处2*18kg、车把处2*6.75kg，后货架有三个等级的重量10kg、18kg和25kg，滚筒上装有10mm厚的台阶块模拟路上的颠簸，滚筒的直径在500mm-1000mm之间，然后模拟8km/h（±10%）的速度进行至少6小时不间断测试。

▲图示为Gazelle的荷重整车动态测试。右后方是Gazelle内部的HCF测试机台，模拟踩踏里高频作用下车架的状况

▲Gazelle内部的整车震动测试，一般测试24小时

▲震动测试一般都会要求装配规格表中的所有零部件，标配以外的东西不会出现（如前货架等）

▲整车盐雾试验需要不间断地进行7天，模拟2年中室外风霜血雨状况下零部件的腐蚀状况

▲这个盐雾试验机可以放入两台整车进行测试（←点击查看视频）

▲电池的高压水泡测试

UV测试主要针对塑料类、电镀表面的零件，进行长达500小时的紫外线测试来模拟产品在户外受太阳光照射脱色的状况，最终的结果看零件是否会脱色/变色来判定零件是否合格。

▲整车路试，包含不同颠簸的路况骑乘测试

▲刹车测试

▲操控性测试

▲整个测试赛道就在装配车间外面。

▲另外品管人员还会随机在生产线上抽取5%的整车进行各种功能性测试，根据Gazelle的产量品管人员要抽验14000辆/年。

▲随机抽验的测试也包含了所有的功能性测试，变速、制动、电子电路测试等。

▲毛胚车架经过传送带进入涂装车架后会进行4道涂装过程

▲包含各种零部件在内，整个粉体涂装车间的产能在100万件/年

▲涂装上线前会有专人进行检视及简单处理，大的瑕疵会下线处理，经过皮膜处理后的车架仍然会存在不良品

▲Gazelle厂内的粉体涂装的喷涂自动线

▲自动喷涂不到位的地方需要人工喷涂

▲两层色漆，每层色漆都要进行烘烤

▲Gazelle厂内每年需要消耗70吨的涂料

▲特殊的部位还要进行人工上色

▲两层色漆之后再喷涂一层清漆

▲Gazelle装配工厂去年完成了27.5万辆车的装配

▲意味着需要55万个以上的轮组

▲Gazelle的轮组都是在厂内自编的

▲通过人工穿辐条，然后进入编轮机器自动化作业

▲轮组的各种矫正工作都由机器完成

▲半自动化装内外胎

良好的预组装部件是最终装配线能顺利运行的关键，每天前叉预组装部门都要完成900支前叉。

▲每年消耗掉344km的链条来适配不同的整车

▲整车的线管、油管也都是要预组装

▲整个预组装车间的位置也相当的庞大

▲3条装配线，每30秒可以流出一辆整车

▲每条组装线的组装站点由25位熟练师傅操作，完整地装配出一辆辆整车。

▲装配好的Gazelle整车就被发往各地的零售店

▲Gazelle N°1概念车（←这里有详细的视频介绍）

▲前后全碳纤维碟刹轮组（←点击直达详细的制作视频介绍）

▲全碳纤维车架，中置电池、助力电机

▲挡泥板内置前后灯，后挡泥板灯同时兼具刹车灯功能。

▲前挡泥板也内置了行车灯

▲车把手机支架可以放置大显示屏，也可以放置个人的手机

▲屏幕支架下面是骑行前大灯

▲曾经出过一段时间的公路车，这台是老款的概念车

责任编辑：Cathy