Canyon赞助了一些XC和XCM（山地马拉松）重量级车手，其中大多数车手不是穿着彩虹衫，就是国家冠军衫，或者至少骑行服上有一些冠军的标识。所以他们的短行程全避震XC或者说XCM山地车LUX就显得非常重要了，近日，Canyon发布了大幅度改进的新款LUX。此前，CX明星车手范·德·波尔已经骑着无标的新款LUX进行测试。（传送门：《车手战车 范·德·波尔的Canyon全避震山地车》）

100mm行程的Lux碳纤维全避震山地车一直是车手们的竞赛用车，新款车利用Exceed碳纤维硬尾山地车的开发经验，变得更轻、更高效，并且新款Lux已经通过竞赛的验证。今年，我们看到了保利娜·费兰·普雷沃特和范·德·波尔在XC世界杯上使用这款车，并登上领奖台。此外，它也是今年Cape Epic的银牌战车，车手是阿尔本·拉卡塔和克里斯蒂安·希内克。

Canyon Lux 100mm 29er XC竞赛山地车

在开发新的Lux时，Canyon利用现代Trail几何来打造更强大的全避震山地车。有时他们的职业车手在过技术位时，似乎都更喜欢几何变得更长和稳定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全悬挂竞赛山地车，可以应付越来越难的XCO世界杯赛道，还可以让车手在被马拉松“虐待”一周后还能保持活力。他们甚至想要做到与Exceed相同的大小和骑行感受，因此车手可以根据比赛路况的要求无缝地来回切换战车，而无需再次适应不同的车。

在开发新的Lux时，Canyon利用现代Trail几何来打造更强大的全避震山地车。有时他们的职业车手在过技术位时，似乎都更喜欢几何变得更长和稳定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全悬挂竞赛山地车，可以应付越来越难的XCO世界杯赛道，还可以让车手在被马拉松“虐待”一周后还能保持活力。他们甚至想要做到与Exceed相同的大小和骑行感受，因此车手可以根据比赛路况的要求无缝地来回切换战车，而无需再次适应不同的车。

技术细节

在这些限制条件下，Canyon开发了一种新的高位单转点29er车架设计，具有平坦横置的后胆和连杆，以驱动210X55的公制后胆，提供100mm的后减震行程。剩下的就是一个开阔的前三角，即使在保利娜的小车架上，仍然有足够的空间容纳两个800毫升的水壶，这要归功于Canyon的选配侧拉水壶架，它们可以选择左侧或者右侧开口，并且经过Cape Epic验证，并不会掉水壶。（并不包含在整车内，但是当你购买一辆新款Lux时，会得到一个优惠价格）

全新悬挂设计

在新设计中采用一对锻造铝合金内连杆，驱动连接后胆的碳纤注塑大连杆，新布局还可减轻主车架和后胆的应力。这让可以减轻了一些重量，同时也提高了对震动的反应能力。

因为后胆负荷较高，并且碳纤维外连杆旋转较少，所以使用衬套结构；而较多旋转的铝合金内连杆则使用一组四个滚珠轴承，并配有特殊的低粘度润滑脂，甚至可抗得住高压水枪冲洗。新的碳纤维连杆据说比旧Lux降低63％的重量（70g），整个连杆结构总共降低了140克。

据说这辆车的悬挂运动特征与长行程DH Sender开发的相同的三段式悬挂系统相同。行程初段小颠簸敏感，中段开始很快变得稳定，在末端则变得更加稳定。

车架的减震曲线还为比常见的单盘设定全避震山地车提供了更多的“反蹲”。主转点与34-38T盘片（36T为完美设置）完全对中，即使站起来摇车，悬挂也不会晃动，这意味着悬架在落下时必须克服你在脚踏上的重量。

与之前的型号相比，新款Lux的后下叉更直更短，减少传动损耗，加上更宽的悬挂转点和更宽的、更坚固的五通，为自行车提供更好的踩踏效率。悬挂设计继续保持简单，利用后上叉碳纤维形变来取代一组后转点。

XC平装夹器

有趣的是，这款碳纤维车架选择使用公路制式的平装式后夹器。它令Lux降低了23g，并将制动力集中在后下叉，使后上叉可以弯曲。

但并非每个刹车品牌都有用于XC的平装夹器。事实上，范·德·波尔使用新XTR套件就需要一个转换器，Shimano表示他们在短时间内并不打算推出平装的XTR夹器。如果你使用的刹车有平装夹器选项（如SRAM和Magura），则该车架可以不用桥码安装160mm的碟片。如果使用桥码或转换器，也可以使用180mm平装夹器和160mm、180mm直装夹器。

车架结构和涂装细节

新款29er Lux分级使用老套路：顶级的Lux CF SLX和标准的Lux CF SL，两款车都可以在严苛的竞赛中使用。官方声称Lux CF SLX包括其所有金属零件在内M码车架的重量为1662克；加上Fox Float后胆及其线控的重量则在1985g以下。

更便宜的CF SL车架重量则在1852g左右，涂装更鲜艳，但它不单独出售车架组。

这款车架也有许多精致的细节。一个轻达4.6g的防掉链器通过螺丝固定在主转点螺丝上，可搭配30-38T单盘使用，以防止链条向内侧掉链。

8.2g橡胶护链贴既轻又静音，这要归功于后下叉较高的设计，链条不会打到后下叉下方，所以并不需要保护。

上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保护装置，以摔车时折回的车把撞击脆弱的上管。

新款LUX使用全内走线，后下叉内置大型塑料导管，并连接下管内的导管，你只需从后方开始安装线管。下管内的泡沫导管可以防止线管异响。

内走线包括车上的后胆，在后胆上安装特殊的线控，可使其紧贴车架凹槽，同时仍保持后胆回弹的可调性。由于Canyon仍然认为电子系统对于XC来说太复杂了，车架并不兼容Di2和电控后胆。

Lux还在后轴使用了Canyon的Quixle免工具QR桶轴设计。桶轴的手柄整齐地隐藏在桶轴中，拆卸无需任何工具。

现代XC竞赛几何

以Exceed为目标，新款Lux被设计为模仿硬尾的骑行姿势。由于全避震车架在后轮处于运动中，所以几何结构并不完全相同。因此，预压后的Lux CF SLX实际上具有70°头管角度，比硬尾还要大0.5°。与旧款Lux相比，新款Lux的Reach加长20mm，后下叉缩短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。

次级的Lux CF SL车架几何与SLX有一些差异。虽然车架与模具相同，但SL车型都采用稍长的110mm行程前叉，而SLX上则为100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以获得更多XC竞赛的骑行感；而SL则更偏向一般消费者偏向玩乐的骑行方式，可以受益于额外的10mm前叉行程和0.5°头管角带来的更稳的骑行感。

定价与规格

新款Lux有六种不同版本的整车，全都配备单盘传动系统，两个等级碳纤维车架，全部提供四种尺寸。另外，只有顶级CF SLX才提供单独车架。 Canyon表示大部分尺寸/颜色/型号选项应该在一到两周内在全球范围内供货。

责任编辑：Avalon