耐用

根据经验，越贵的外胎使用寿命越短。五条外胎使用里程都不少，其中两条倍耐力都在1000km左右。用肉眼观察，P ZERO VELO和P ZERO VELO 4S反倒是磨损程度最低的；Continental GP 4000s II胎壁出现了裂痕；两条VITTORIA石墨烯外胎磨损就比较严重了，官方已明确说明Corsa系列的耐用性一般。在这五条胎里，好像最贵的最耐用？

包装

包装似乎没有太多值得关注的地方，毕竟大多数人都是拆开了就扔，不像邮票用完还有收藏价值。VITTORIA CORSA包装设计灵感来自于石墨烯的分子结构，外形是一个六棱柱。由于运输原因，盒子已经失去了原来的面目了。包装材质大同小异，都是薄薄的纸盒（这很环保），表面有外胎的详细信息。马牌（Continental）则附有厚厚的一叠说明书，很有油皮纸的精神（误）。倍耐力的外胎说明书是电子版，可以在官网找到，这点容易被消费者忽略。

倍耐力的包装的豪华程度令人格外印象深刻，估计倍耐力一个包装盒的成本等于其他几家的总和了。倍耐力用的是硬纸盒，还能够循环利用做一下工艺品，例如纸巾盒之类的。捆外胎的橡皮筋，实际上是一条手环，虽然用处不大，但在档次方面，倍耐力可以说完胜其他品牌。果然意大利人最擅长这方面。既然花了钱，还是有比格的好。

总结

五款外胎各有特点，用于日常训练的话，我觉得都有点奢侈。倍耐力和马牌GP4000II都有各自的胎面橡胶技术和特殊配方，两个外胎的胎面手感摸起来不一样，倍耐力是柔软的触感， GP4000II相对来说比较硬，因此倍耐力在抓地力和舒适性方面都更让人印象深刻。

P ZERO VELO 4S给我留下最大的印象是排水性能。举一个不一定恰当的实例：路面还有积水，Continental GP 4000s II和VITTORIA CORSA SPEED用户身上都溅有泥点，P ZERO VELO 4S则完美的保护车主不受泥点袭击。倍耐力两款外胎都是极其优秀的公路外胎，防滑性能好，轻量及耐用性强，同时，其外观也比较低调。当然了，一分钱一分货，倍耐力的价格也让一部分用户不敢轻易出手。插句题外话，倍耐力的“胎毛”较长，建议安装时处理一下，避免和车架发生摩擦。

Continental GP 4000s II得益于自己的黑辣椒技术，各项性能都是顶级的，而且平衡做得比较好，既舒适，也不显得软绵绵。但GP4000s II的致命弱点是侧面胎壁太薄，“人品”不好就麻烦了。考虑到马牌在中国内地市场的情况，GP 4000s II性价比非常高。我本人也一直是马牌的忠实用户。

VITTORIA CORSA SPEED最大的亮点是加速性能，发力能得到迅速的反馈。一般这种类型的外胎都会牺牲一部分耐久度，而石墨烯让VITTORIA CORSA SPEED的耐久度得到了提升。VITTORIA CORSA有一个亮点——最高胎压达到145psi。路况很好的前提下，高胎压的感觉是很爽。但现实并不存在这么理想的路况，也没有几个开口车圈能支持这么高的胎压。VITTORIA有点炫技的意思。VITTORIA CORSA与VITTORIA CORSA SPEED有细微的差别，但究竟是外观可见的胎纹造成的，还是其他原因，还只是测试环境不够理想，就不得而知了。

最后要说一次，主观的使用感受和实验室的数据对比的结果是有区别的，加上真实路面变量不可控，差异会更大。最重要的还是那句话——最合适自己的才是最好的。

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