几个月前，我集齐了五款公路外胎，分别是VITTORIA CORSA，VITTORIA CORSA SPEED，Continental GP 4000s II，P ZERO VELO 4S，以及P ZERO VELO。

然后就是仔（dan）细（teng）的对比了。公平起见，五款外胎都选择了23C的规格。下面从几个常见的方面进行对比。

重量

这几款外胎都不是追求极致轻量化的类型。马牌“爆款”Continental GP 4000s II单条重量为218g。作为一款综合型竞技外胎，这是一个喜闻乐见的轻量。然而最轻的是倍耐力的P ZERO VELO，实称196g，和官方声称的数据十分接近。有GP 4000s II在前，196g更显难得。P ZERO VELO TT更轻，标称160g左右；但这是计时赛专用的高速外胎，不在这次的对比范围之内。值得一提的是，定位“全天候”的P ZERO VELO 4S，与对家的马牌“四季”（Continental GP 4Season）相比，轻了30g左右。维多利亚家的VITTORIA CORSA为247g；VITTORIA CORSA SPEED略轻一些，是225g。官方说，由于使用了石墨烯这种材料，外胎有如此轻量。毕竟石墨烯听起来就很高大上。

目前主流的23C公路外胎重量都在200~300g之间。在重量上，倍耐力家先得一分。不管用的是顶级还是入门，我有一个小技巧：对轮组做好配重，能使得轮子旋转更顺畅，消除跳动带来的损耗。

防刺

防刺性能方面，我没办法用客观数据评价，因为测试时间只有三个月，骑行里程也不算多，路况也还行，城市道路加上乡村土路为主，所以我连一次扎胎都没有，真是走运。考虑到这几款性能取向的外胎都比较薄，零爆胎的成绩算是OK了。但主观上，我决定把票投给VITTORIA。

友情提示，在铺设路面尽量不要贴着边骑行，洒水车会将路面的碎屑冲洗早路基旁边，而且大部分没办法很好的清理，所以在贴着边骑行的情况下比在自行车道骑行爆胎的几率会高得多。还有尽量避开玻璃、碎石、树脂等杂物，以及不明的坑洼，可以大大延长轮胎的寿命，减少爆胎几率。

舒适

P ZERO VELO可以获得9分（满分10分）。倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技术通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描，采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127tpi的套管，以实现轮胎内外两个不同半径的剖面，以优化不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状。舒适性的提升也是明显的。

Continental GP 4000s II和P ZERO VELO 4S可以得8分。与银标的P ZERO相比，这两款稍微硬朗一点点。P ZERO在潮湿环境表现足够出色，P ZERO 4S更强7％（官网是这么介绍的，原因是橡胶配方更“黏”）。P ZERO 4S还增加了抗穿刺保护和更明显的Flash花纹。总的来说，偏重防护性的P ZERO 4S仍然是一款轻便和快速的轮胎。

VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED我打7分。这两款胎反馈直接、硬朗，适合在路况美好的开阔道路上跑。

滚阻

VITTORIA CORSA SPEED和P ZERO VELO不分上下。CORSA SPEED外胎的中央部分取消了纵向胎纹设计，俗称“半光头胎”；P ZERO VELO则是完全的“光头胎”。低滚阻的外胎，在加速的时候感受非常直接，在高速巡航的过程中也相当明显。

但是光头胎的设计，导致了这两款胎在直线刹车停车时需要更长的反应时间。刚换上新胎的第一周，我就在某次急刹中抱死打滑了一段距离。对于习惯用（刹车）抓地力较强的车友，我建议换上低滚阻胎后花些功夫重新熟悉刹车方式。

抓地力

在平整的路面行进时，抓地力最大的是光头胎。轮胎上的花纹，往往是为了排水以及灰尘。用简单的语言，光头胎前进滚阻小；转弯增加接触面，抓地力变大。

（侧向）抓地力方面，五款外胎表现不分伯仲，而我个人更喜欢P ZERO VELO和VITTORIA CORSA。对于P ZERO VELO来讲，压弯的安全感来自于胶粒的弹性，能稳稳地抓住地面，就像外胎融化贴住地面而又能快速撕下来的感觉。前面提到的ICS，在增加抓地力方面也起到十分大的作用。VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED压弯的抓地力来自于特殊的纵向胎纹设计，哪怕它们的“弹性”不如P ZERO。

耐用

根据经验，越贵的外胎使用寿命越短。五条外胎使用里程都不少，其中两条倍耐力都在1000km左右。用肉眼观察，P ZERO VELO和P ZERO VELO 4S反倒是磨损程度最低的；Continental GP 4000s II胎壁出现了裂痕；两条VITTORIA石墨烯外胎磨损就比较严重了，官方已明确说明Corsa系列的耐用性一般。在这五条胎里，好像最贵的最耐用？

包装

包装似乎没有太多值得关注的地方，毕竟大多数人都是拆开了就扔，不像邮票用完还有收藏价值。VITTORIA CORSA包装设计灵感来自于石墨烯的分子结构，外形是一个六棱柱。由于运输原因，盒子已经失去了原来的面目了。包装材质大同小异，都是薄薄的纸盒（这很环保），表面有外胎的详细信息。马牌（Continental）则附有厚厚的一叠说明书，很有油皮纸的精神（误）。倍耐力的外胎说明书是电子版，可以在官网找到，这点容易被消费者忽略。

倍耐力的包装的豪华程度令人格外印象深刻，估计倍耐力一个包装盒的成本等于其他几家的总和了。倍耐力用的是硬纸盒，还能够循环利用做一下工艺品，例如纸巾盒之类的。捆外胎的橡皮筋，实际上是一条手环，虽然用处不大，但在档次方面，倍耐力可以说完胜其他品牌。果然意大利人最擅长这方面。既然花了钱，还是有比格的好。

总结

五款外胎各有特点，用于日常训练的话，我觉得都有点奢侈。倍耐力和马牌GP4000II都有各自的胎面橡胶技术和特殊配方，两个外胎的胎面手感摸起来不一样，倍耐力是柔软的触感， GP4000II相对来说比较硬，因此倍耐力在抓地力和舒适性方面都更让人印象深刻。

P ZERO VELO 4S给我留下最大的印象是排水性能。举一个不一定恰当的实例：路面还有积水，Continental GP 4000s II和VITTORIA CORSA SPEED用户身上都溅有泥点，P ZERO VELO 4S则完美的保护车主不受泥点袭击。倍耐力两款外胎都是极其优秀的公路外胎，防滑性能好，轻量及耐用性强，同时，其外观也比较低调。当然了，一分钱一分货，倍耐力的价格也让一部分用户不敢轻易出手。插句题外话，倍耐力的“胎毛”较长，建议安装时处理一下，避免和车架发生摩擦。

Continental GP 4000s II得益于自己的黑辣椒技术，各项性能都是顶级的，而且平衡做得比较好，既舒适，也不显得软绵绵。但GP4000s II的致命弱点是侧面胎壁太薄，“人品”不好就麻烦了。考虑到马牌在中国内地市场的情况，GP 4000s II性价比非常高。我本人也一直是马牌的忠实用户。

VITTORIA CORSA SPEED最大的亮点是加速性能，发力能得到迅速的反馈。一般这种类型的外胎都会牺牲一部分耐久度，而石墨烯让VITTORIA CORSA SPEED的耐久度得到了提升。VITTORIA CORSA有一个亮点——最高胎压达到145psi。路况很好的前提下，高胎压的感觉是很爽。但现实并不存在这么理想的路况，也没有几个开口车圈能支持这么高的胎压。VITTORIA有点炫技的意思。VITTORIA CORSA与VITTORIA CORSA SPEED有细微的差别，但究竟是外观可见的胎纹造成的，还是其他原因，还只是测试环境不够理想，就不得而知了。

最后要说一次，主观的使用感受和实验室的数据对比的结果是有区别的，加上真实路面变量不可控，差异会更大。最重要的还是那句话——最合适自己的才是最好的。

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