几个月前，我集齐了五款公路外胎，分别是VITTORIA CORSA，VITTORIA CORSA SPEED，Continental GP 4000s II，P ZERO VELO 4S，以及P ZERO VELO。

然后就是仔（dan）细（teng）的对比了。公平起见，五款外胎都选择了23C的规格。下面从几个常见的方面进行对比。

重量

这几款外胎都不是追求极致轻量化的类型。马牌“爆款”Continental GP 4000s II单条重量为218g。作为一款综合型竞技外胎，这是一个喜闻乐见的轻量。然而最轻的是倍耐力的P ZERO VELO，实称196g，和官方声称的数据十分接近。有GP 4000s II在前，196g更显难得。P ZERO VELO TT更轻，标称160g左右；但这是计时赛专用的高速外胎，不在这次的对比范围之内。值得一提的是，定位“全天候”的P ZERO VELO 4S，与对家的马牌“四季”（Continental GP 4Season）相比，轻了30g左右。维多利亚家的VITTORIA CORSA为247g；VITTORIA CORSA SPEED略轻一些，是225g。官方说，由于使用了石墨烯这种材料，外胎有如此轻量。毕竟石墨烯听起来就很高大上。

目前主流的23C公路外胎重量都在200~300g之间。在重量上，倍耐力家先得一分。不管用的是顶级还是入门，我有一个小技巧：对轮组做好配重，能使得轮子旋转更顺畅，消除跳动带来的损耗。

防刺

防刺性能方面，我没办法用客观数据评价，因为测试时间只有三个月，骑行里程也不算多，路况也还行，城市道路加上乡村土路为主，所以我连一次扎胎都没有，真是走运。考虑到这几款性能取向的外胎都比较薄，零爆胎的成绩算是OK了。但主观上，我决定把票投给VITTORIA。

友情提示，在铺设路面尽量不要贴着边骑行，洒水车会将路面的碎屑冲洗早路基旁边，而且大部分没办法很好的清理，所以在贴着边骑行的情况下比在自行车道骑行爆胎的几率会高得多。还有尽量避开玻璃、碎石、树脂等杂物，以及不明的坑洼，可以大大延长轮胎的寿命，减少爆胎几率。