舒适

P ZERO VELO可以获得9分（满分10分）。倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技术通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描，采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127tpi的套管，以实现轮胎内外两个不同半径的剖面，以优化不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状。舒适性的提升也是明显的。

Continental GP 4000s II和P ZERO VELO 4S可以得8分。与银标的P ZERO相比，这两款稍微硬朗一点点。P ZERO在潮湿环境表现足够出色，P ZERO 4S更强7％（官网是这么介绍的，原因是橡胶配方更“黏”）。P ZERO 4S还增加了抗穿刺保护和更明显的Flash花纹。总的来说，偏重防护性的P ZERO 4S仍然是一款轻便和快速的轮胎。

VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED我打7分。这两款胎反馈直接、硬朗，适合在路况美好的开阔道路上跑。

滚阻

VITTORIA CORSA SPEED和P ZERO VELO不分上下。CORSA SPEED外胎的中央部分取消了纵向胎纹设计，俗称“半光头胎”；P ZERO VELO则是完全的“光头胎”。低滚阻的外胎，在加速的时候感受非常直接，在高速巡航的过程中也相当明显。

但是光头胎的设计，导致了这两款胎在直线刹车停车时需要更长的反应时间。刚换上新胎的第一周，我就在某次急刹中抱死打滑了一段距离。对于习惯用（刹车）抓地力较强的车友，我建议换上低滚阻胎后花些功夫重新熟悉刹车方式。

抓地力

在平整的路面行进时，抓地力最大的是光头胎。轮胎上的花纹，往往是为了排水以及灰尘。用简单的语言，光头胎前进滚阻小；转弯增加接触面，抓地力变大。

（侧向）抓地力方面，五款外胎表现不分伯仲，而我个人更喜欢P ZERO VELO和VITTORIA CORSA。对于P ZERO VELO来讲，压弯的安全感来自于胶粒的弹性，能稳稳地抓住地面，就像外胎融化贴住地面而又能快速撕下来的感觉。前面提到的ICS，在增加抓地力方面也起到十分大的作用。VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED压弯的抓地力来自于特殊的纵向胎纹设计，哪怕它们的“弹性”不如P ZERO。