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碟刹公路升级攻略 7款碟刹碳纤维轮组推荐
在各厂商的大力推行下,碟刹公路车在路上的能见度越来越高。但由于碟刹公路车零件市场还不成熟,绝大部分碟刹公路车用户都会选择购置整车。但毕竟不是人人都有能力一步到位购置顶配整车,那么轮组作为常见的升级选项,售后市场还是非常大的。今天小编就来为大家推荐几款碟刹碳纤维轮组。
ZIPP 303 Firecrest碟刹版
想必大家对ZIPP都非常熟悉了,各型号对应的轮圈高度可能你们比小编还熟悉。ZIPP自然也顺应市场潮流,推出了全系列碟刹轮组,当你们以为ZIPP就是在圈刹版基础上取消刹车边以及更换花鼓的话,那就大错特错了。由于碟刹公路车没有圈刹夹器对轮圈宽度的限制,ZIPP重新基于28c外胎设计了碟刹轮组的轮圈,轮圈外宽从圈刹版的28.5mm提升至丧心病狂的29.9mm,内宽也从17.25mm提升至21mm,难怪小编在路上第一次看到这对轮组是感觉外观相当霸气。更宽的轮圈对宽胎的兼容性更好,还能带来一些额外的舒适性。新的碟刹花鼓前后均为使用2X编法的24根辐条。碟刹版303提供管胎版以及真空胎版,真空胎版重量为1645克,管胎版重量为1400克(轮圈数据与真空胎版有差距)。
至于为什么小编不推荐重量仅1530克的303 NSW碟刹版,首先NSW版本外宽仅28.9,以及NSW碟刹花鼓仅使用弯头辐条,外观上不如303 Firecrest霸气,加上更贵的售价,小编还是认为303 Firecrest碟刹版性价比更高。
Roval CL50 碟刹版
之前小编已经为大家评测过圈刹版的Roval CL50(传送门:《也许是年度第二强 ROVAL CL50碳纤维轮组评测》),碟刹版使用相同的配方,CLX同款轮圈数据同为20.7mm内宽,29.4mm外宽,使用同样为DT 350内构的碟刹花鼓,同时兼容9mm快拆与12mm桶轴,不过辐条编法变为前轮碟刹侧2X、非碟刹侧直拉,后轮碟刹侧1X、驱动侧2X,外观风骚,辐条同样为DT Competition Race变径圆辐条。重量方面仍保持了圈刹版的轻量化优势,碟刹版增重50克也仅为1515克(官方数据),同样支持真空胎。相比大部分品牌碟刹轮组稍贵一点的定价,ROVAL则十分良心,Roval CL50碟刹版售价与圈刹版相同。
Shimano Dura-Ace R9170 C40/C60
Shimano R9170系列轮组继承了Dura-Ace系列轮组高大上的外观,以及“人畜无害”,说白了就是中庸的D4轮圈设计,数据轮圈数据非常保守,仅为24外宽、17内宽。花鼓和辐条编法均使用9100的老配方,搭载12mm E型桶轴,可靠耐用。最大的改变就是这是Shimano推出了兼容真空胎并且管胎版本轮组。C60真空胎版重量为1645克、管胎版重量为1500克;C40真空胎版重量为1563克、管胎版重量为1400克。既然轮圈涂装如此高大上,小编当然是更推荐60mm高的C60啦。
Mavic COSMIC PRO CARBON SL UST DISC
法国老牌轮组厂商MAVIC先前已经在Ksyrium PRO系列碟刹碳纤维轮组上搭载新开发的Instant Drive 360花鼓,现在也将新花鼓投放到经典产品线Cosmic系列上。COSMIC PRO CARBON SL使用新款轮圈,轮圈高度仍为Cosmic系列传统的40mm高,内宽提升至19mm,外宽嘛,官网并没有说……轮圈使用密封性能最好的UST真空胎制式,无需自补液也可以实现密封。新花鼓除了使用Instant Drive 360结构外,还兼容9mm快拆、12mm和15mm桶轴,除常规的S和C两家的塔基外,还兼容SRAM的XD-R塔基。前后24辐条,前轮使用双侧2X编法,后轮则为传动的驱动侧直拉、碟刹侧2X编法。轮组重量为1570克,提供标准和自定义两款涂装(请告诉我不是我一个人觉得定制贴纸有寨味儿),有意思的是自定义涂装不加价的同时,真空胎版还要比管胎版便宜!应该是“用管胎的都不差钱儿,就让它贵点”这么个思路吧。
Fulcrum Racing Quattro Carbon DB
Racing Quattro Carbon DB是Fulcrum旗下中端碳纤轮组,零售价格不过万,非常亲民,并且继承了Fulcrum/Campagnolo轮组可靠耐用的优良传统。不过受制于其定位,其40mm高的轮圈宽度仅外宽23.5mm、内宽17mm,在碟刹轮圈纷纷“吃成胖子”的时代显得有点“弱不禁风”。最大的特色是其前后21根辐条均使用2:1编法,前碟刹侧14根2x、非碟刹侧7根直拉,后驱动侧14根2X、碟刹侧直拉,非常有意思。前后花鼓均兼容9mm快拆与12mm桶轴。轮组重量1605g只能说中规中矩,不过考虑到价格因素也并不算啥大问题吧。
Novatec R3 CLINCHER DISC
之前,我们已经评测过圈刹的Novatec R5 CLINCHER,在我们编辑部被通勤雨骑“糟蹋”了两年都没出现任何问题,.非常可靠耐用,加上其不错的性能,可以说是性价比很高的。随着碟刹公路的流行,R系列也推出了碟刹轮组。碟刹系列轮组使用同样的18.3mm内宽、26mm外宽轮圈数据,不过R3后轮使用了偏心圈设计,前后均为38mm框高。R3使用XD831CB, XD312CB花鼓,支持9mm快拆与12mm桶轴,前后24根辐条均使用2X编法。重量为1630克一对。喜欢中框轮组的也可以选择R5 CLINCHER DISC,不过重量高达1735克。不过对于其价格、可靠性、性能来说,这都不是问题。
Lightweight Wegweiser C DISC
最后,当然要为各位不差钱的土豪车友们介绍一款碟刹轮组。那就是Lightweight“伟哥猥琐”,哦不不,是Wegweiser。Wegweiser使用24mm外宽的36mm高轮圈,全碳纤维结构使其轮圈不用开辐条孔,节省了胎垫重量。辐条仍为LW招牌式的全碳纤维直连扁辐条,前后20根,并且在轮圈连接处有梯形的3K碳布补强结构,辨识度十分高。花鼓使用专为碟刹设计的"五边形"花鼓壳,塔基和轴心使用DT制式,可以在各种快拆、桶轴规格间转换。但重量似乎就不那么“Lightweight”了,前轮710克、后轮785克。共1495克,体重限制120kg。当然,如果你想来一对真正的Lightweight,还可以选择更贵、更高、更轻的MEILENSTEIN C 24D,48mm框高的它仅重1380克。
责任编辑:Avalon
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车架,轮组,套件全是圈刹的应该怎么升级到碟刹?
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2原来公路越野车手喜欢用303的原因是因为303特别宽啊,恍然大悟了…说话闪电的cl系列哪里有卖呢,闪电的天猫店里都没有…
直接去去闪电实体店买
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0那么问题来了,每个都多少钱,我看看哪个不用做梦就可以用到,还是说都得梦里才行
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1某宝看价格,好了,我洗洗睡了,梦里什么都有
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0看美骑总感觉我圈刹很落后的感觉 我不会再剁手了
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0除了贵,还有什么好说的
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0圈太宽了,胎壁容易划伤,也不好拆装
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0这些可以买我两辆车。
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0来点平民轮啊,豪不起啊!
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