根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
重新定义空气动力学公路车 3T Strada
2018-01-24 18:21:07
出处 : 金轮
点击 : 34755次
评论 : 46
在下坡时，Strada的空气动力学的优势再次显现出来！在不转弯的情况下，Strada像一只飞驰的跑车！但是在高速过弯的时候，还需要你自身适应这种节奏。
刹车碟盘（160/140mm）可以发挥很强悍的制动性能，得益于28mm宽的四季轮胎，在提供了很好的抓地力同时，连同WTB坐垫，成为这款车舒适性的主要因素，如果没有这些“功能配件”，可能会惊叹这款车架不可思议的垂直刚性！
28mm的马牌轮胎让车轮与车架之间的间隙几乎达到了极限，这款车架满足UCI的极限规定，并且符合Strada的空气动力学设计。然而这样做的缺点是：如果经过复杂路况，路上随车轮沾起的杂物有可能摩花车架。更换另一种28c外形的车胎便可以缓解这种状况，而更换25c的外胎，便几乎可以解决问题了。
Aerotundo空气动力学车把，复古的大弯把可能并不适合每个人，当然这个可以根据自己的喜好而进行更换。
下一篇：返回列表
大家都说
-
str值从1.37到1.46，小车架几何还挺激进的
-
是我看错了吗？还有变态的统一72.5座管角度。
-
因为是包裹式的异型坐管，我觉得这个问题不大
只要头管角度不要都统一就行 -
像我这种低海拔的人就很有问题，因为腿短。踩踏点调不到位置。
-
加载更多
-
-
单盘比双盘噪音大？为什么呢？
-
明知故问~因为牙盘是正负齿，两头飞轮链线歪得让人心疼
-
想到了，但是不敢确定
-
光哥引导人民！
-
-
重新定义空气动力学公路车 3T Strada
-
我dedacciai不服
-
不服你就说说……
-
-
再厉害也没见世界冠军和大环赛冠军的青睐啊
-
那是赞助商的问题。。
-
人家去年推出的这款车，今年刚刚有洲际队用这个品牌做队车，，，，，世界冠军，环赛冠军，不在这个车队啊。。。。
-
-
上坡不是要累死，前面单盘，那不是链条会碰前坡，那声音
-
哪还有前拨了大兄弟
-
-
走线差评
-
我还以为是s5
-
和Trinity好像啊
-
一个换挡拨片 不行 强迫症不能忍
-
28cm？
-
模仿JAVA CANNONATA的
-
手变头真大........
-
有机会试一下公路车单盘 ！！
-
单盘。。感觉还是双盘比较好 还有这玩意儿单看立管特像TT
-
后轮应该会磨坐管下面那个位置，路不好的慎重。。。
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
