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重新定义空气动力学公路车 3T Strada
2018-01-24 18:21:07
出处 : 金轮
点击 : 34756次
评论 : 46
3T Strada的车架和前叉
车架和前叉都展示出了气动的特性，为了提升车架的气动性，3T将水壶的安放也考虑其中，下管在水壶架的位置变宽，目的是为了优化了安装水壶后的气流，如果一个水壶不够，车架同时可以提供安装两个水壶架的位置。
▲3T的Fundi Aero前叉为了减少风阻，采用的内走线的方式
3T的Fundi Aero前叉是专为碟刹制动所定制，在前叉的内部进行了复杂的设计，目的就是为让前叉在收到不对称的制动力时有更稳定的表现。由于没有圈刹闸器，3T可以集中精力缩小车轮与前叉顶端的间隙并且放大前叉顶部的开档，他们认为这不仅仅更符合空气动力学，还可以让前轮更靠近下管，减少乱流。
3T Strada: 几何尺寸
3T Strada: 上路测试
经过长距离的测试，1X11的传动系统在这款空气动力学车架上运行良好，齿轮范围兼顾了爬坡和平路骑行，只是变速相对有些跳跃并不细腻；高速时，踩踏频率比较高，如果安装一个更大的齿盘就可以解决这个问题，由于是1x11，所以测试车所用链条在两个极端时，会产生比2x11大一些的噪音。
▲1×11传动系统在爬坡时效果令人意外，但它的声音的确是比2×11传动系统大
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大家都说
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str值从1.37到1.46，小车架几何还挺激进的
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是我看错了吗？还有变态的统一72.5座管角度。
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因为是包裹式的异型坐管，我觉得这个问题不大
只要头管角度不要都统一就行 -
像我这种低海拔的人就很有问题，因为腿短。踩踏点调不到位置。
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单盘比双盘噪音大？为什么呢？
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明知故问~因为牙盘是正负齿，两头飞轮链线歪得让人心疼
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想到了，但是不敢确定
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光哥引导人民！
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我dedacciai不服
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不服你就说说……
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再厉害也没见世界冠军和大环赛冠军的青睐啊
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那是赞助商的问题。。
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人家去年推出的这款车，今年刚刚有洲际队用这个品牌做队车，，，，，世界冠军，环赛冠军，不在这个车队啊。。。。
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上坡不是要累死，前面单盘，那不是链条会碰前坡，那声音
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哪还有前拨了大兄弟
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走线差评
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我还以为是s5
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和Trinity好像啊
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一个换挡拨片 不行 强迫症不能忍
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28cm？
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模仿JAVA CANNONATA的
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手变头真大........
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有机会试一下公路车单盘 ！！
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单盘。。感觉还是双盘比较好 还有这玩意儿单看立管特像TT
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后轮应该会磨坐管下面那个位置，路不好的慎重。。。
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