一辆装有28mm宽轮胎、油压碟刹和单盘的气动公路车！3T Strada让我们看到了一种全新形态的气动公路自行车，据它的创造者说，Ta预示着一个全新的开始。先通过一段视频了解一下这款车。

▲3T是否同时兼顾了气动和舒适性？

继3T推出了世界上第一台气动越野公路Exploro后，又再次推出这款Strada，把骑行的舒适性和整车的空气动力学相结合，把公路车推向了一个全新的领域！

自1961年以来，这家总部位于意大利的品牌一直在运用自己的技术打造高端车把，坚持不懈地追求新的方法和新的材料。早在1984年，他们还携手Moser首次使用空气动力学车把，并创造了新的记录。

3T Strada的舒适性

宽胎一直到现在还处在某些争议当中，但随着舒适性的提高，吸收复杂路面颠簸能力的提升，在公路车的发展过程中，宽胎受到越来越多的肯定！借此，Strada设计成适用于28C的车架，为保持速度，这款车架的外形被称之为“飞驰的机翼”，你可以看到Strada的座管更像是计时赛车型，紧紧的包裹着后轮，车架后叉将28cm的后轮包裹在里面，乍一看都会让人担心太过于接近，为了提高舒适性，Strada还采用了超薄的座管，用来更好的吸收震动。

3T Strada上的1x传动系统(单片盘传动系统）

在Strada上选择1x11传动系统，是3T打破常规又一个很好的例子，同时也让Strada更接近他们的设计理念。没有前拨和第二片轮盘意味又减少了两处风阻。根据3T的风洞试验，这样的改动产生更好的气流，特别是后轮周围的气流。没有人会在齿比上妥协，所以通过搭配宽范围的飞轮齿比（例如3T的新9–32t型号），这种特殊型号飞轮提供了与2x11相近的齿比范围。

3T Strada的车架和前叉

车架和前叉都展示出了气动的特性，为了提升车架的气动性，3T将水壶的安放也考虑其中，下管在水壶架的位置变宽，目的是为了优化了安装水壶后的气流，如果一个水壶不够，车架同时可以提供安装两个水壶架的位置。

▲3T的Fundi Aero前叉为了减少风阻，采用的内走线的方式

3T的Fundi Aero前叉是专为碟刹制动所定制，在前叉的内部进行了复杂的设计，目的就是为让前叉在收到不对称的制动力时有更稳定的表现。由于没有圈刹闸器，3T可以集中精力缩小车轮与前叉顶端的间隙并且放大前叉顶部的开档，他们认为这不仅仅更符合空气动力学，还可以让前轮更靠近下管，减少乱流。

3T Strada: 几何尺寸

3T Strada: 上路测试

经过长距离的测试，1X11的传动系统在这款空气动力学车架上运行良好，齿轮范围兼顾了爬坡和平路骑行，只是变速相对有些跳跃并不细腻；高速时，踩踏频率比较高，如果安装一个更大的齿盘就可以解决这个问题，由于是1x11，所以测试车所用链条在两个极端时，会产生比2x11大一些的噪音。

▲1×11传动系统在爬坡时效果令人意外，但它的声音的确是比2×11传动系统大

在下坡时，Strada的空气动力学的优势再次显现出来！在不转弯的情况下，Strada像一只飞驰的跑车！但是在高速过弯的时候，还需要你自身适应这种节奏。

刹车碟盘（160/140mm）可以发挥很强悍的制动性能，得益于28mm宽的四季轮胎，在提供了很好的抓地力同时，连同WTB坐垫，成为这款车舒适性的主要因素，如果没有这些“功能配件”，可能会惊叹这款车架不可思议的垂直刚性！

28mm的马牌轮胎让车轮与车架之间的间隙几乎达到了极限，这款车架满足UCI的极限规定，并且符合Strada的空气动力学设计。然而这样做的缺点是：如果经过复杂路况，路上随车轮沾起的杂物有可能摩花车架。更换另一种28c外形的车胎便可以缓解这种状况，而更换25c的外胎，便几乎可以解决问题了。

Aerotundo空气动力学车把，复古的大弯把可能并不适合每个人，当然这个可以根据自己的喜好而进行更换。

一个中号车架的重量大概是970g 前叉的重量大概是400g，这个重量让Strada可以在空气动力车型中跻身前排。

这绝对是一款理念非常超前的公路车，他的激进设计让他非常的与众不同！！也许在某些设计上还存留着一些争议，但这并不影响TA面世不久便进入职业公路赛场，成为爱尔兰职业洲际队的战车！

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