在厂编轮组中，NOVATEC培林花鼓的润度不负盛名，花鼓结构简单，拆装保养很容易能搞定。轮组采用32孔双层铝合金车圈，不锈钢圆辐条，前后两侧均为3X编法，刚性经实际体验对于像汉子这样的菜腿来说是完全足够的。

这根前叉的参数美骑评测有详细介绍，在此重点说一下使用体验；首先这是一根很油润的前叉，激烈的抽插作动也能保持良好的润度，初段灵敏，中段支撑性也足够，前叉外管上贴有建议压力值，个人感觉建议值略微偏低，实际使用中会加多10-15psi以提升支撑效果，暂时没有出现漏油跑气等问题。只是前叉没有回弹阻尼调节功能，回弹速度比较快，需要车手去适应前叉，美骑网评测中对于线控器的吐槽，汉子也深有感触，不过这个价位能说什么呢？双气室、油压线控，这放在2、3年前这个价位顶多搭一根SUNTOUR的XCM弹簧叉。

车架五通位置写着“PRESS FIT MAXIMUM STIFFNESS”，翻译过来大概意思是“压入式五通带来极致刚性”，然而车架采用的是螺纹五通，汉子猜测应该是工厂最初计划使用压入式五通，但最终定稿选用了螺纹五通，而喷漆涂装还未跟进，导致了这一尴尬，预计量产版就看不到这一圈字母了，作为曾经在某自行车工厂摸爬滚打的“内部知情人士”，汉子表示这样的事情并不稀奇。

骑乘体验

尽管不是压入式，五通粗暴的堆料大法依然提供了优秀的刚性表现。从个人情感来讲，后期打理的便利性远比那一点点刚性提升重要，讲人话就是BSA大法好，如果你忍受不了异响或者有洁癖，相信你一定会认同我的观点，看看中轴上的尘土就知道了。粗壮的后下叉骑行体验就是一个字，硬；直接导致的结果就是尾部反馈异常清晰，一丝一毫的跳动侧滑都会丝毫不差的传递到你的脚掌上，这种骑乘感受仁者见仁智者见智，我个人认为其如果能够稍微在舒适性上妥协一点点那就更加完美了“这种路面反馈往往一般出现在竞赛级别的车型上面”。在本地的一次山马爬坡赛上，汉子用改装后的V1000参赛（替换了轮组、外胎、前叉、牙盘），也取得了不错的成绩。（为什么要改装？不是车不行，是汉子腿太菜）

操控性能方面，这辆V1000很好的继承了26山地车灵巧的优势，在较为平坦的下坡接急弯时，车辆给人的整体感觉就像是一把手术刀，精准无误地游走在设定好的线路上，一个个技术点迎刃而解。要说不足的话，我个人感觉26轮径整车先天性的通过性劣势+无阻尼前叉+偏向于铺装路面使用的火狐狸外胎，很大程度上限制了这辆V1000的野心。汉子印象最深的还是一次越野攻坡，坡道上遍布树根，第一次汉子将前叉锁死，锁死效果好得有点过分，直接变成硬叉，车头控制变得异常艰难（优秀的前叉在爬坡时并非彻底变硬叉，而是提供爬坡所需的支撑力），第二次汉子将前叉避震放开，操控情况有所好转，但牺牲了很大一部分踩踏动能，起身摇车时后轮也不可避免地出现了打滑的情况。

换位思考，如果是我掏钱购买这辆V1000山地车，最理想的状态是车辆到手即可去山林中撒野，我需要的与售价相匹配的越野性能，以及这辆车所能带给我的乐趣，而不是花钱买一个大概，再慢慢升级。当然，这只是汉子个人的消费理念，不喜勿喷。

总结：汉子以亲身的使用体会并附以群众原图对千里达V1000做出评测；这是一款颇具争议的车型，缺点跟优点同样明显。V1000的出现打破了市面上山地车等级划分的微妙的平衡。对铝合金入门级车型是一次强有力的冲击，在共享单车侵蚀入门自行车的情况下，千里达V1000的出现基本上抬高了运动款入门的定义。

美骑官方评测由此去：《重新定义性价比 千里达V1000碳架山地车 评测》

                               《美骑视频评测》第10期 千里达V1000山地车 评测

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责任编辑：katarina