看完车头了，下面肯定会捏一捏坐垫嘛~

坐垫出自意大利著名品牌Selle Royal之手，并内部填充Royal GEL硅胶（官方是这么说的）。在实际骑乘过程中确实感到坐垫支撑性是极好的，并且坐垫表面的胶条也能有效起到止滑的作用。

变速套件的搭配BIKETO评测已经有了详细描述，汉子在这里就不重复了，这里主要谈谈变速的使用感受。38/24T牙盘，11-36T飞轮，2*10速的齿比搭配基本上也就和山马说拜拜了，放在XC越野上十分受用，几乎不用改装，Shimano M610套件推出至今已有4年，反应速度和稳定性是大家有目共睹的。不过这辆车的指拨手感略生涩，汉子借来朋友安装Shimano M610套件的山地车进行蒙眼盲测，能够准确分辨出两辆车指拨手感的差异。

整套变速为20速的速别配置，性能无可挑剔，只是在前拨的走线上汉子感觉还差了点。不知道是不是工程样车的原因，前拨的走线开口会蹭到前拨拉线，并且前拨走线孔没有橡胶塞密封，这样以来有一定几率会导致泥沙进入车架，这个我跟美骑编辑交流过，对方表示之前已经问过千里达官方，会在量产车款中加装线管保护套，一定程度上也能改善线芯磨车架的问题。

整套制动系统为SHIMANO M315 液压碟刹，初次见面时刹把距离已被调节至是靠近车把位，我手掌比较大，在戴上手套使用这个刹车的时候握感不够饱满，在重新设定好握距后刹车手感回到了熟悉的Shimano的味道；实测制动力足以满足日常需求，当然，要是你的需求超过了这款刹车性能所能提供的范围，那么就有必要考虑升级了。

与我曾经使用的27.5*1.95规格的MAXXIS CROSSMARK十字胎相比，这款CST FIREFOX（火狐狸）外胎的胎噪和滚阻明显更小，但是在松软的沙土路面和泥地上，这款轮胎的抓地力和排泥效果不够理想，换言之这款外胎更加偏向于铺装路面使用。