2009年

在09年，Super Six迎来了中期小改款，对车架中后端造型进行优化，饱受诟病的“猎奇”沙漏型立管被换成了等径的立管，车架后下叉优化为更粗壮的造型，增加踩踏时的动力传递。同时，这是最后一代“Hand made in USA”（美国手工制造）的Cannondale碳纤维车架。

▲一万八索，啊不对，是伊万·巴索的定制涂装Super Six。

同年，佩里佐蒂夺得了环法的圆点衫，但是这时他骑的已经是2010款的Super Six了。

2010年

万万没想到，在2010年，Super Six再次改款，虽然外观上与09款相差无几，但提供了几处非常显著的改进，更轻更硬的它更像一辆重新设计的公路车。

▲小编认为最好看的天然气涂装。

得益于碳纤维的升级，以及架型的优化、全碳纤维的碗组轴承杯和过线座，新款车架重量相比旧款下降了150克，156码带涂装的车架重量为900克，虽然不是最轻的，但是超强的刚性令他成为了当时表现十分综合的车架。

“Beat Box”五通设计抛弃了以往的五通后下叉一体成型设计，现在的五通是一个单独的版件。使用大量碳纤维制成的粗壮五通有着十分强劲的踩踏刚性，Cannondale声称Beat Box五通的刚性重量相比旧款提升了17%。车架前端刚性也明显提高，仍然保持了传统的锥形头管，但头管区域几乎是以前大小的两倍！Cannondale表示，新的粗壮的头管允许使用的碳纤维更直，从而可以获取得到更高的刚性与强度。

根据Cannondale工程师Chris Peck的说法，新款SuperSix Hi-Mod工艺可以更有效地使用材料，而不是管对管或传统的Lug结构。它也借助于增大接合面面积，并且因为后上叉与后下叉一体成型，可以减少接缝。

此外，Cannondale还表示，他们的内部测试显示，新款SuperSix Hi-Mod能够比同期发布的CervéloR3，Scott Addict和Specialized S-Works Tarmac SL2有更好的刚性重量比，同时也展示了更好的垂直回归性（就是舒适性）。

小编的第一辆碳纤维车架就是上面这款Super Six HM Ultimate，车架性能确实给小编留下了深刻的印象，就是路感稍微生硬，但也使小编至今都对它的刚性念念不忘……

▲在外网搜索时发现的“迷の鲨鱼涂装Super Six”，看起来是为了纪念2010年Nibali获得环西冠军的？