几何方面，定位于“enduro”玩法的Taniwha，拥有激进的65°头管角度和430mm后下叉长度，两者完美的搭配就像是啤酒和披萨。这样的几何是久经市场考验的山地车经典几何。相对于近年来全避震山地车流行的“长而低趴”的趋势而言，这样的几何看起来略为保守。鉴于国外车手普遍人高马大，Taniwha提供M,L，XL三个尺码。74.5°的坐管角度，爬坡更有效率。

如果有人推着这辆Taniwha走向山林赛道，一定会牢牢抓住众多车友的目光。Pinion变速箱最直接的体验就是无声和迅捷，变你所想，想变就变。不同于变速器，变速箱通过内部正齿轮进行变速，对于初次使用者需要一个适应的过程，并且无需像变速器一样，拨动变速器之后还需转动齿轮引导至正确档位，变速箱可以在静止状态实现变速。一旦熟悉变速操作，变速效率将是惊人的快。这就意味着可以在爬坡冲刺到最后一刻再选择变速，变速箱也不会出现任何迟疑拖沓，这种爽快的变速体验是传统变速器在爬坡中无法体会到的。

简单的物理学原理告诉我们，重量的增加最终都会变成爬升时的阻力。虽然 Zerode Taniwha并不擅长长距离的爬升，但在攻陡峭的短坡方面，它毫不逊色。当然作为一辆enduro山地车，最终看重的还是它的下坡能力。而密封的箱体在任何恶劣环境下都可有效保护传动系统正常运转，雨战和泥战往往是传统搭载变速器山地车的噩梦，这对变速箱而言，一切都不是问题，这也是为何长途旅行自行车对变速箱传动青睐有加的原因。

不少人也会对变速箱复杂的传动带来的动力传输损耗提出质疑，官方正面回应声称，齿轮间传动必然会产生损耗，但非常小。相对比它本身带来的多种优势而言，这点不足几乎可以忽略不计。

SRAM大力推行的1X变速系统实际上已经证实前变速器正在走向消亡，那么小编提出一个大胆的猜想：后变速器是否也会步入后尘呢？当然从当前的市场来看，断言变速器没落还为时尚早。变速器的霸主地位牢牢不可撼动，依然是当前自行车上最重要的组件，短期内并不会受到这股“小众非主流”的影响。

Zerode Taniwha使用变速箱传动，取代飞轮、变速器、导链器，大大减轻簧下质量，可以构建更轻更强的后轮。虽然在各方面性能比较中，变速箱的优势都十分明显，但缺点也是十分致命的——需要增加800克的重量。在重量和性能的取舍中，Zerode Taniwha选择了性能至上。总体而言，Taniwha就像是一个强有力的全能型选手,虽不足以产生翻天覆地的革命性变革，但变速箱的选择不失为未来山地车传动系统的一种发展方向。

最后，鉴于不少车友对变速箱的了解还止步于表面，小编奉上Pinion官方视频，揭开变速箱的神秘面纱！

优酷视频：《Pinion Gearbox》

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图：enduro-mtb、zerodebikes、spokemagazine

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