变速箱重于变速器，这一点毋庸置疑，不过减少后轮簧下质量，有效改善整体悬挂性能。

放在五通处的中置式变速箱，除了更有效降低外部对变速箱造成的冲击之外，更大的优势在于平衡整车重心，低且集中于车架中间的位置在实际越野过程中带来明显的好处——在转弯和大落差中，整车更加稳定易操控。大大降低的后轮簧下质量，后轮避震响应更加灵敏。最终的所有都体现为骑乘质量的实际改善，变速箱设计单从这方面来讲，是优于当前传统变速器的。

▲后轮花鼓规格

内部的复杂成就了外部的简洁。表面看，后轮只有一个超大单速花鼓，带来完美的链线，减轻链条所承受的压力，链条噪音也大大减低，同时构建更轻更强的后轮。

对于一款变速箱传动的山地车而言，重量问题一直是绕不过去的坎儿，毕竟Taniwha并非速降山地车，还是需要面对上坡场景。搭载Pinion的Taniwha，重量超过14KG，自然不能和配备变速器的山地车相提并论，但在变速箱领域已经算是一份不错的答卷。

在刚刚结束的中国展中，美骑记者询问关于 Pinion 变速箱是否还能更进一步，做到更轻时，国内代理商表示Pinion一直以来都在攻克变速箱减重这一难题，有望在未来做出“羽量级”变速箱。