早在2010年，Zerode就推出Zerode G1速降山地车，其粗犷丑陋的车架、沉重笨拙的变速箱以及单转点避震结构并没有引起主流媒体的过多关注，也少有人谈及。

不过随着技术的进步以及山地耐力赛的兴起，Zerode推出的Enduro车型——Zerode Taniwha频频亮相国际山地耐力赛场上，凭借超广的变速范围，号称可以做到“很酷又很轻”且几乎免维护的变速箱，重归现代山地车的合理几何，受到越来越多人的关注。来看看下面这辆配备最新相对小巧轻量的Pinion P1.12变速箱后，会带来怎样的改变。

Zerode Taniwha产品信息：

前叉： FOX 36 Float Factory

后避震器：FOX Float X / X2

制动系统：SRAM Guide RSC 180 mm

传动系统：Pinion P1.12-Gearbox

升降坐管：KS LEV Integra 150 mm

把立：Burgtec Enduro 50 mm

把横：Burgtec Carbon Enduro 800 mm

轮胎：MAXXIS Minion DHF 2.35 EXO TR

轮组：Hope Pro 4搭配WTB Frequency Team i25

Pinion P1.12变速箱“MADE IN GEERMANY”延续德国人一贯的严谨精致的做工。装上变速箱后，之前对“定期保养”这一概念可能要改一改。（因为变速箱几乎免于维护保养）

Zerode Taniwha 使用的Pinion P1.12变速箱提供超过600%的变速范围，单这一点而言，当前顶级变速SRAM Eagle 12速500%在变速箱面前也黯然失色。单盘的兴起，迫使后面的飞轮越加越大，有车友笑称飞轮再大点就可以当轮子使了。这当然是种夸张的笑谈，但也反映出单盘的限制——几乎已经大到一个极限值，而变速箱却没有这样的顾忌。

转把式变档精密准确，迅速省力。指拨式和转把的区别就是：我还没有发力按下指拨，你（转把）就已经变好档了。即使不慎变错档位，也可以迅速调整至合适的档位，避免因变速不当造成的摔车。

变速箱重于变速器，这一点毋庸置疑，不过减少后轮簧下质量，有效改善整体悬挂性能。

放在五通处的中置式变速箱，除了更有效降低外部对变速箱造成的冲击之外，更大的优势在于平衡整车重心，低且集中于车架中间的位置在实际越野过程中带来明显的好处——在转弯和大落差中，整车更加稳定易操控。大大降低的后轮簧下质量，后轮避震响应更加灵敏。最终的所有都体现为骑乘质量的实际改善，变速箱设计单从这方面来讲，是优于当前传统变速器的。

▲后轮花鼓规格

内部的复杂成就了外部的简洁。表面看，后轮只有一个超大单速花鼓，带来完美的链线，减轻链条所承受的压力，链条噪音也大大减低，同时构建更轻更强的后轮。

对于一款变速箱传动的山地车而言，重量问题一直是绕不过去的坎儿，毕竟Taniwha并非速降山地车，还是需要面对上坡场景。搭载Pinion的Taniwha，重量超过14KG，自然不能和配备变速器的山地车相提并论，但在变速箱领域已经算是一份不错的答卷。

在刚刚结束的中国展中，美骑记者询问关于 Pinion 变速箱是否还能更进一步，做到更轻时，国内代理商表示Pinion一直以来都在攻克变速箱减重这一难题，有望在未来做出“羽量级”变速箱。

几何方面，定位于“enduro”玩法的Taniwha，拥有激进的65°头管角度和430mm后下叉长度，两者完美的搭配就像是啤酒和披萨。这样的几何是久经市场考验的山地车经典几何。相对于近年来全避震山地车流行的“长而低趴”的趋势而言，这样的几何看起来略为保守。鉴于国外车手普遍人高马大，Taniwha提供M,L，XL三个尺码。74.5°的坐管角度，爬坡更有效率。

如果有人推着这辆Taniwha走向山林赛道，一定会牢牢抓住众多车友的目光。Pinion变速箱最直接的体验就是无声和迅捷，变你所想，想变就变。不同于变速器，变速箱通过内部正齿轮进行变速，对于初次使用者需要一个适应的过程，并且无需像变速器一样，拨动变速器之后还需转动齿轮引导至正确档位，变速箱可以在静止状态实现变速。一旦熟悉变速操作，变速效率将是惊人的快。这就意味着可以在爬坡冲刺到最后一刻再选择变速，变速箱也不会出现任何迟疑拖沓，这种爽快的变速体验是传统变速器在爬坡中无法体会到的。

简单的物理学原理告诉我们，重量的增加最终都会变成爬升时的阻力。虽然 Zerode Taniwha并不擅长长距离的爬升，但在攻陡峭的短坡方面，它毫不逊色。当然作为一辆enduro山地车，最终看重的还是它的下坡能力。而密封的箱体在任何恶劣环境下都可有效保护传动系统正常运转，雨战和泥战往往是传统搭载变速器山地车的噩梦，这对变速箱而言，一切都不是问题，这也是为何长途旅行自行车对变速箱传动青睐有加的原因。

不少人也会对变速箱复杂的传动带来的动力传输损耗提出质疑，官方正面回应声称，齿轮间传动必然会产生损耗，但非常小。相对比它本身带来的多种优势而言，这点不足几乎可以忽略不计。

SRAM大力推行的1X变速系统实际上已经证实前变速器正在走向消亡，那么小编提出一个大胆的猜想：后变速器是否也会步入后尘呢？当然从当前的市场来看，断言变速器没落还为时尚早。变速器的霸主地位牢牢不可撼动，依然是当前自行车上最重要的组件，短期内并不会受到这股“小众非主流”的影响。

Zerode Taniwha使用变速箱传动，取代飞轮、变速器、导链器，大大减轻簧下质量，可以构建更轻更强的后轮。虽然在各方面性能比较中，变速箱的优势都十分明显，但缺点也是十分致命的——需要增加800克的重量。在重量和性能的取舍中，Zerode Taniwha选择了性能至上。总体而言，Taniwha就像是一个强有力的全能型选手,虽不足以产生翻天覆地的革命性变革，但变速箱的选择不失为未来山地车传动系统的一种发展方向。

最后，鉴于不少车友对变速箱的了解还止步于表面，小编奉上Pinion官方视频，揭开变速箱的神秘面纱！

优酷视频：《Pinion Gearbox》

拓展阅读：《还在用外变速？OUT！非主流的传动变速箱》

图：enduro-mtb、zerodebikes、spokemagazine

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