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小弯把，大学问！ 公路车弯把选购攻略
4、形状
形状部分，我们会分为两个部分来讲：上把形状与下把形状。
上把形状主要分为三种：圆管型、人体工学管型、气动管型。
圆形上把是最传统的管型，其形状结构决定了这种弯把的刚性是最好的，例如PRO Vibe Sprinter或Deda M35这种又粗又圆的弯把。但一般圆形上把都比较细，如果把带较薄的话握感并不好，会有“硌手”的感觉。
人体工学型上把为“肥厚的扁型”，例如3T Ergonova这类。这种管型主要是为了更符合人体工程学，而不是气动。无论把带的厚薄，都能获得充实的抓握感，小编推荐选择这类型的弯把。
气动型上把则追求极扁而宽的管型，常见的如Zipp SL-70 AERO，以及Bontrager XXX Aero和Cervelo这种直接做到UCI3:1管型限制的扁形弯把。近年气动公路车上流行的一体车把也大多是这种管型。虽然都是扁管型，但大多数气动型的上把抓握感并不如人体工学型的。虽然拥有优秀的气动性能，但一般来说，气动型弯把的刚性是这三种弯把中最差的。
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大家都说
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我只用车店不要钱的。车友淘汰了的车把，管他什么型，为了省钱，我都去驾驭。
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原车是什么把，我就用什么把，也是为了省钱，嘿嘿。古典把飘过。下把位舒服
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所以这么说，我适合大弯把
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上把位前伸小，舒适，下把位下沉大，气动
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请问tcr6300的原配弯把属于哪一类？
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R值75 下沉125其实也算小弯把了 但我小矮人觉得还是有点大 下把位捏刹车有点牵强 准备换R值70的
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传统把drop较大而且下把位的时候手的位置比较靠前，激进姿势骑行的时候重心可以更向前探，我喜欢传统把是因为小万把打腿，换长把立后又累。
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同使用古典把，3t rotundo drop139可以带来更激进的姿势，而且摇车舒服
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我的车原车带的是古典把，一开始不知道，就觉得什么破玩意儿，难受的要死，后来看了很多资料，才知道是古典弯把。我没有选择更换，而是自己不停的去调整手变和弯把位置、角度什么的，适应了一个多月了，不停的调，现在下把位骑行半个小时以上都没有不舒服，才发现以前只抓上把的姿势，其实只发挥了公路一半的意义。
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还是压缩最养眼了啊
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所以 给我来个碳纤维小弯把 40的
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专注禧玛诺pro系列产品三十年、质量扎实，耐操好用、也不贵.
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普通骑行者肯定是舒适性优先的人体工学把，毕竟舒适很重要，没见过用断的也不缺少那几点功率。把型是不是合适要自己体会，实际体验过才知道。
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这两篇写车把的好文！赞！
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把宽其实应该是固定的。 一辆车的把宽对于操控应该有个最佳值，太宽不好，但太窄会影响安全，因为太窄的把会让车变得非常敏感不好控制乃至摔车。 对于小个子用宽把，尽管手臂部分会增加空气阻力，但也因为双臂舒展而对呼吸顺畅有帮助。（而且个子小的空气阻力大幅小于大个子。 世界顶级车手的个子都不会太大。）
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用过小弯把再换成稍大一点的偏人体工学的弯把后感觉这才是车把，小弯把实在太难受。。。下把位感觉憋得荒～小弯把感觉是能快速变换各种把位对柔韧性要求不高，但是啊，变换把位的作用就没有大一点的弯把那么明显。感觉是为了弯把而弯不是为了骑车而弯的。
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其实宽度选择很简单。例如我是去Giant店里订的Giant Contact SL弯把。店里找到2辆用此弯把的车，42的和44的，感受下哪个舒服哪个顺手。
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咦？结账啦，杨老板
另外用了好久fizik 蛇系的大圆把，中等reach，大drop，而且下把位握刹车又比古典把舒服 -
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邱革平
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