期待已久的Fox Transfer 升降坐管在赛季中期推出，多数车手迅速换上了它

凯蒂仍然坚持使用老款Fox D.O.S.S升降座管，并且认为125mm的新款Transfer 升降坐管没有足够的空间

Bell：为什么你在Remedy使用老款Fox D.O.S.S升降座管，而在Slash上使用新款的Transfer？

Winton：我在赛季中途换上的Remedy，不想改变原本的100mm行程的升降坐管，新款Transfer 125mm行程不能足够低地适应我的小短腿。但在这个赛季有足够地时间去适应改变，没换上新的Transfer，是因为不想去在赛季中更换升降坐管，影响比赛。

Slash 和 Remedy悬挂设置保持一致,除了Slash多了10mm行程

Bell：两辆车的避震设置也保持一致吗？

Winton：目前是的。我在前叉放置一个蓝色垫块，换掉了后避震中原装的橙色垫块。设置一个合适的SAG值，具体是百分之多少我不太清楚，只是靠感觉。Fox拿我的车用来测试它们的产品，以保持在不同车之间的一致性，用这种方式来讨论、优化前叉以适应车手。所以我会设定一个基础的回弹，花很长的时间分别在缓和的地形以及陡峭崎岖的赛道中用低速回弹和高速回弹做试验。

Bell：去年加入车队，不仅有了可供选择的两辆不同类型战车，而且得到了更大的支持，获得了更多的知识，像作为Fox产品测试车手；在山地车设定方面又有什么新的发现吗？

Winton：对我而言，这是一个巨大的帮助，尤其是Fox。我已经有能力在一个全新的地方应对全新的地形和不同的挑战，也能够理解为什么我的避震会如此运作，我需要改变之前从来不确定的事情。了解这些产品的所有性能，这就意味着更有效地决策和选择。而不是做一个什么都不懂只会傻骑的车手。

Bell： 为什么你的Remedy用双层圈而Slash用单层圈呢？

Winton：实际上是因为车架后三角的设计，Slash不能装双层圈，所以我没有其他选择。它带来的是后下叉长度435mm。我喜欢用Remedy的双层圈。