Bell：Slash 和 Remedy都有可调角度装置，有哪些是你已经利用到的呢？

Winton：Trek拥有独家的Mino Link技术，可以微调头管角度，从激进到低趴。我在Renedy上用激进的头管角度进行赛季前期的比赛；在惠勒斯比赛时，我又改变它到低趴的角度，这些都是个人偏好设定。但是Trek提供了这样的可选择设定，可以帮助你很轻松地根据自己的骑乘风格进行调整，使其成为自己个人的战车。

追求连续性和舒适性，接触点和操控组件（车把）的设定基本不会变。两辆车都使用Bontrager的碳纤维车把（740mm），不过，把立长度和stack不尽相同。

为了保持车把高度一致，凯蒂并没有截管

Bell：关于两辆山地车操控组件（车把）的设定，你会保持 Slash和 Remedy一致的设定吗？

Winton：是啊！我的把横都是740mm，但是把立会有轻微的不同。我没有在29er上花费太多时间，所以把立长度并没有想太多。堆高（stack height）两者是相似的。只是Remedy看起来不同，像是有更高的stack ，但是它带来了车把相同的高度。

Remedy的stack比Slash高出20mm，而且把立长度也有10mm之差，Katy很快解释说，他现在正在 Remedy上试验更长的50mm把立，但是还没有最终决定她的偏好。

Bell：根据你XC出身这样的一个背景，对你的自行车设定和选择带来了什么影响？

Winton：是的，我必须调整原有的山地车设置，我倾向于前面说过的有更多时间去从容应对崎岖路况的设定。所以我在前端提升上做了不少尝试，为了让我的身体重量更多地处于车子中间。或是调整至可以更加灵活地移动我的身体而不像原来XC爬坡一样只是坐在坐垫上。

Bell：你的制动设定看起来非常有趣，可以解释一下吗？

Winton：“左后右前”这是欧盟标准，对很多人来说，这很正常。不过这里是英国！不喜欢太快抱死整辆车，所以调节前刹行程更长一些。下坡时，我宁愿选择抱死后刹漂移入弯，而不是前空翻。在阿尔卑斯山比赛的大多时间里，Saint带来强大的制动力，下坡时可以更快地减速。其他车手也是同样的骑乘风格。Saint拥有强大的制动力，我只需要很小的力量即可。在家时，我并不需要这种制动力，但是比赛中那么长的下坡中，真的需要这样强劲的制动力。

前后制动刹把行程也很不一样。后刹车要比前刹快得多。这提供了凯蒂更好的感觉和调整,在EWS赛事中更有信心。