车手简介：Katy Winton，1993年生于苏格兰。2013年以前作为XC女车手，驰骋国际XC赛场；13年在Finale Ligure受伤，后从XC转向enduro赛事；2015年取得苏格兰Enduro赛事冠军，EWS （世界耐力巡回赛）总排名第10；2016年加入崔克耐力赛车队（Trek Factory Enduro Team）。

enduro赛事的兴起，似乎已经蔓延至世界的每个角落，这也就要求山地车手和他们的战车必须覆盖广泛的地形和条件。作为崔克工厂耐力赛车队（Trek Factory Enduro Team）的一员，崔克为Katy Winton提供两种不同型号的山地车：Slash 29 和 Remedy 27.5，来应对世界上最艰难的山地车赛事之一——EWS。

▲Katy Winton和她的Slash、Remedy战车

作为一个159cm的小个子车手，凯蒂选择了15.5寸的车架，这是Terk可提供的最小车架。 Slash和Remedy 除了轮径不同之外，还有一系列更加细微的变化，使其成为两种完全不同的车型。在过去的2016赛季，凯蒂使用了三辆崔克战车进行比赛，包括Remedy、Slash和27.5的新款Remedy。冬季进入休赛期，凯蒂正在寻找更加符合她需要的战车以应对下一个艰难的赛季。

国外记者Ross Bell就此采访了凯蒂。

▲27.5的Remedy

Ross Bell：这两辆车几何角度有相当大的不同，在骑行当中，两辆车给你带来最大的不同感受是什么？

Katy Winton：Slash感觉像是一辆大了很多的山地车，事实上确实如此。可以吞噬一切的大轮子（29）和更长的行程让凶险的下坡更加从容。我觉得你可以骑上感觉一下，能让你在正确的位置上更加冒险，它们有很多相似之处。人们似乎认为更大轮径难以过弯。不过我并没有发现这是两者最大的不同之处。就像骑在小轮径山地车上一样，我用29大轮径一样可以压过逼仄的急弯。更多的体验是大轮径在越野中带来的稳定性。

Slash似乎削减了比赛时的坎坷，所以会有更多的时间去应对不同的路况，因为并不需要一直处于战斗状态，只需要骑，努力骑就可以了。我喜欢这种更从容的骑行风格；至于最大的感受，并没有太多什么需要反馈。骑上大轮径的Slash只需要专注踩踏，而Remedy则需要面对赛道路况进行调整。但这些只是个人喜好。

▲29的Slash

Bell：作为一个小个子骑手，你是怎么开始用大轮径的山地车了呢？

Winton:我觉得骑起来非常棒，我认为你必须给予Trek以信任，相信他们可以做出针对小个子车手的大轮径山地车。Trek充分考虑到我是一个小个子，这辆车又并不仅仅是“midgetized”（凯蒂的意思是为她自己）。实际上在几何方面早已被证明是可以完全可行的，同样适用于其他任何人。我要做一些测试看看是否他们真的像他们说得那么好。别人的感受可能会有欺骗性，所以我需要自己骑乘，获得原始数据，再有针对性地进行调整。

Bell：下个赛季你还会在Slash 和 Remedy之间转换使用吗？

Winton：我想尽量避免在两者之间转换选择，因为上个赛季我用了三辆山地车去参加比赛，我需要熟悉不同的组件和设定，然后找出我喜欢的和我不需要的，这样会对比赛产生不小的影响。所以这个冬季我一直在测试选择哪一辆山地车，然后坚持选择这一辆让我变得更快，而不是去适应新的山地车。

Bell：Slash 和 Remedy都有可调角度装置，有哪些是你已经利用到的呢？

Winton：Trek拥有独家的Mino Link技术，可以微调头管角度，从激进到低趴。我在Renedy上用激进的头管角度进行赛季前期的比赛；在惠勒斯比赛时，我又改变它到低趴的角度，这些都是个人偏好设定。但是Trek提供了这样的可选择设定，可以帮助你很轻松地根据自己的骑乘风格进行调整，使其成为自己个人的战车。

追求连续性和舒适性，接触点和操控组件（车把）的设定基本不会变。两辆车都使用Bontrager的碳纤维车把（740mm），不过，把立长度和stack不尽相同。

为了保持车把高度一致，凯蒂并没有截管

Bell：关于两辆山地车操控组件（车把）的设定，你会保持 Slash和 Remedy一致的设定吗？

Winton：是啊！我的把横都是740mm，但是把立会有轻微的不同。我没有在29er上花费太多时间，所以把立长度并没有想太多。堆高（stack height）两者是相似的。只是Remedy看起来不同，像是有更高的stack ，但是它带来了车把相同的高度。

Remedy的stack比Slash高出20mm，而且把立长度也有10mm之差，Katy很快解释说，他现在正在 Remedy上试验更长的50mm把立，但是还没有最终决定她的偏好。

Bell：根据你XC出身这样的一个背景，对你的自行车设定和选择带来了什么影响？

Winton：是的，我必须调整原有的山地车设置，我倾向于前面说过的有更多时间去从容应对崎岖路况的设定。所以我在前端提升上做了不少尝试，为了让我的身体重量更多地处于车子中间。或是调整至可以更加灵活地移动我的身体而不像原来XC爬坡一样只是坐在坐垫上。

Bell：你的制动设定看起来非常有趣，可以解释一下吗？

Winton：“左后右前”这是欧盟标准，对很多人来说，这很正常。不过这里是英国！不喜欢太快抱死整辆车，所以调节前刹行程更长一些。下坡时，我宁愿选择抱死后刹漂移入弯，而不是前空翻。在阿尔卑斯山比赛的大多时间里，Saint带来强大的制动力，下坡时可以更快地减速。其他车手也是同样的骑乘风格。Saint拥有强大的制动力，我只需要很小的力量即可。在家时，我并不需要这种制动力，但是比赛中那么长的下坡中，真的需要这样强劲的制动力。

前后制动刹把行程也很不一样。后刹车要比前刹快得多。这提供了凯蒂更好的感觉和调整,在EWS赛事中更有信心。

期待已久的Fox Transfer 升降坐管在赛季中期推出，多数车手迅速换上了它

凯蒂仍然坚持使用老款Fox D.O.S.S升降座管，并且认为125mm的新款Transfer 升降坐管没有足够的空间

Bell：为什么你在Remedy使用老款Fox D.O.S.S升降座管，而在Slash上使用新款的Transfer？

Winton：我在赛季中途换上的Remedy，不想改变原本的100mm行程的升降坐管，新款Transfer 125mm行程不能足够低地适应我的小短腿。但在这个赛季有足够地时间去适应改变，没换上新的Transfer，是因为不想去在赛季中更换升降坐管，影响比赛。

Slash 和 Remedy悬挂设置保持一致,除了Slash多了10mm行程

Bell：两辆车的避震设置也保持一致吗？

Winton：目前是的。我在前叉放置一个蓝色垫块，换掉了后避震中原装的橙色垫块。设置一个合适的SAG值，具体是百分之多少我不太清楚，只是靠感觉。Fox拿我的车用来测试它们的产品，以保持在不同车之间的一致性，用这种方式来讨论、优化前叉以适应车手。所以我会设定一个基础的回弹，花很长的时间分别在缓和的地形以及陡峭崎岖的赛道中用低速回弹和高速回弹做试验。

Bell：去年加入车队，不仅有了可供选择的两辆不同类型战车，而且得到了更大的支持，获得了更多的知识，像作为Fox产品测试车手；在山地车设定方面又有什么新的发现吗？

Winton：对我而言，这是一个巨大的帮助，尤其是Fox。我已经有能力在一个全新的地方应对全新的地形和不同的挑战，也能够理解为什么我的避震会如此运作，我需要改变之前从来不确定的事情。了解这些产品的所有性能，这就意味着更有效地决策和选择。而不是做一个什么都不懂只会傻骑的车手。

Bell： 为什么你的Remedy用双层圈而Slash用单层圈呢？

Winton：实际上是因为车架后三角的设计，Slash不能装双层圈，所以我没有其他选择。它带来的是后下叉长度435mm。我喜欢用Remedy的双层圈。

Bell：关于轮组，有边缘宽度、材料、外胎化合物、外胎种类等等不同的选择，你是如何选择？

Winton：我刚刚到手了一对内宽30mm的原型样品轮，Bontrager会在产品线上更新更宽的轮组，包括用在XC山地车上。外胎侧壁滚阻加大，转向时拥有更好的抓地力。

我的标准起始气压是前轮23psi后轮25psi，然后在在这基础上进行调整。如果赛道路面干燥或是硬质，气压就会高一些；如果地面湿滑，就柔和一点。因为我比较小，尤其是不会在自行车暴力骑行，我使用了“正常”的套管。并不是特别轻，在速降比赛中我并不需要。

▲凯蒂是Shimano Di2电变的忠实粉丝，通过巧妙的编程，使用一个变速器调整凯蒂Remedy 2X的传动

▲都使用Shimano XTR传动系统

▲不过Remedy上使用2X设置，在绵长的比赛中，凯蒂喜欢用它更好地恢复

▲29的 Slash则使用单盘系统，保持更短的后下叉长度

Bell：最后一个问题，在这两辆山地车中，你觉得哪辆更加适合你自己？

Winton：Slash。这辆战车撩拨了我的心，能干且给我自信。之前跨越不了的障碍现在轻松碾压，感觉干啥都比从前快一点；Slash帮助我超越自己的极限，即使有些时候处理得不是那么完美，它的容错率也相对高一些。真正给我信心的是这辆车骑起来和之前的小轮径（27.5）感觉没有太大区别，这给了我特别好的感觉。

责任编辑：KzMe