▲1988年弗朗西斯的Pinarello Prologo计时赛战车

1988年弗朗西斯和Pinarello首次亮相合作，到1989年，Pinarello成为弗朗西斯所在的Del Tongo车队的赞助商，车队也将原先的Colnago（梅花）战车统一换成Pinarello。毫无疑问，上图中这辆1988年推出的Pinarello Prologo计时赛战车是个可怕的开端，车身采用哥伦布铬钼钢管打造，车辆开始有气动性能上的设计，车手能够以更低风阻的姿态骑行。虽然Campagnolo Delta刹车用现在的眼光来看是失败的作品，但在上个世纪九十年代曾经风靡一时。

▲1991年32岁的Chioccioli为pinarello拿下第三个环意总冠军

架型方面，这辆钢架与Giovanni Battaglin的战车十分接近，车身同样采用哥伦比亚钢管（鸽子管），走线方式的改良以及锁踏的应用让这辆pinarello钢架看起来更接近现代公路自行车的样子，用来标记座管高度的黑色胶带也被完整的保留下来，如同一位随时待命的战士准备重返战场。

▲这是安杜兰的战车，这是安杜兰的年代

安杜兰对于Pinarello的意义决不仅仅是一个车手，1991年至1995年，连续五届环法冠军，两次夺得环意冠军，一次奥运会金牌，1994年，他创下了每小时54.040公里的世界纪录，安杜兰几乎统领了整个90年代车坛，也为Pinarello带来无限荣光。在那个年代，Pinarello为Banesto车队打造了一系列具有代表性的战车，1993年，安杜兰使用第一辆TIG焊接钢架自行车赢得环意环法双料冠军，1995年Pinarello制作出第一款TIG焊接的铝架自行车，并且在当年就拿下两场胜利。

▲安杜兰+Pinarello+碳纤维，时间都为之颤动

1994年安杜兰使用这辆Pinarello Espada碳纤维场地车创下了每小时54.040公里的世界纪录（注：目前UCI一小时世界纪录保持者是英国人维金斯，2015年他创下了54.526km的纪录），Espada是Pinarello与Elvio Borghetto合作的产物。为了设计出这款车，Pinarello与兰博基尼的工程师通力合作，并且在风洞进行测试，尽管后来UCI全面禁止了这种疯狂的气动设计，但Pinarello当时在车架设计制造方面的造诣仍然令人赞叹。

▲1995年，助安杜兰拿下第五次环法冠军的Pinarello Espada计时赛战车

▲图片来源：David Goacolou

众所周知，安杜兰拥有可怕的计时赛能力，甚至仅凭计时赛段就能拉开巨大分差稳固自己的总成绩排名，而Pinarello Espada的气动加持更是令安杜兰如虎添翼，1995年的环法，结局毫无悬念，安杜兰只是再次拿回属于他自己的东西，顺便晒一晒战车而已。