Cannondale Synapse

虽然Synapse已经推出了将近三年，但在CSG中国公司的不懈努（jiang）力（jia）下，Synapse成为了国内最常见的耐力车型之一。其奇特开洞的五通以及妖娆的管型，加上不贵的价格，吸引了不少车友，光小编身边就有5-6辆。只是25.4的座管以及BB30A的五通规格比较纠结，升级选择比较少。同样，Synapse提供碟刹版和铝版供消费者选择。

Giant Defy

Defy以其极亲民的售价，成为国内最最最常见的耐力车型，只需7998，碟刹碳架带回家。不过低配车型重量较重，参加比赛的话最好稍加升级。顺带一提，Defy并不零售夹器版车架。

Ridley Fenix SL

相对比较小众的Ridley Fenix在旧款时就以其超高性价比著称，现在新款的Fenix SL延续了这个传统。在某大型在线购物网站上仅需四位数，你就可以拥有大环赛顶级的古典赛车架，在低廉的售价面前，还能说什么？

Canyon Endurace CF SLX

介绍链接：《刷新舒适纪录 Canyon Endurace CF SLX 碟刹版》

Canyon Endurace CF SLX碟刹版其原型车就是当年欧展上的Ultimate CF SLX碟刹版，Canyon号称在45km/h时，Endurance CF SLX相比原型车还要节省1.4瓦的功率。搭载的Aerocock pit整合式一体弯把经过各种优化，使其更加适合Endurance的用途。前后桶轴系统设计完美融入车架线条，相比其他品牌整体感更强，外观更简洁。整车采用Sport级几何，STR（“Stack to Reach”的比值）为1.52，属于十分舒适的几何设定，为了增加车辆的舒适性和稳定性，还把后下叉从410mm加长到了415mm。Canyon首次推出碟刹公路车，就放出了“打破所有舒适记录”的豪言壮语，而且舒适的同时还有着不输Ultimate系列的刚性。价格嘛，有点小贵，但是在可接受范围内，值得拥有！

作为压轴车型，小编在这要讲下自己的经历。小编曾使用第三代的Ultimate CF SLX参加过两次长距离骑游活动，均获得不错的完成成绩。其中一次恰逢路线中出现8KM左右的石头路，小编靠着仅有的一点石头路能力（说白了就是肉多）以及Ultimate强悍的吸震性能，成功超越了所有对手。然而Endurace在外媒的实验室数据上，还有强于第三代Ultimate CF SLX的表现，看来“打破所有舒适记录”并不是光说不练。

责任编辑：Avalon