众所周知，自行车油品的设计大多都是为了降低摩擦系数，避免不必要的磨损导致传动系统结构性受损。而且由于摩擦还会造成的的传动效率降低、功率输出损失。相反，如果过度的上油，链条就变成了“吸尘器”，表层覆上厚厚的一层灰泥不说，还使得变速换挡过程变得相当不顺畅。接着，当灰泥积累到一定程度后，过度摩擦的问题又再一次的令我们头痛。万一祸不单行，再加上雨水的冲刷，失去润滑保护的链条不单只加大了摩擦系数，还容易生锈。据Scottoiler研究，我们日常骑行中有5%的功率损失是由于这种不必要的摩擦造成的。

沾满泥灰和砂石的链条

水洗测试

——Scotteroiler CYCLE S1的设计方案——

针对传统上油先天的缺陷，Scottoiler根据润滑保护和骑行的需求，设计了全球第一款全自动单车链条润滑系统——CYCLE S1。

图中黄线代表的是自动上油器，蓝线代表的是手动上油。除了中间白色区域是最佳的油浓度区间，其余灰色的上下区域都是因为过度上油和上油不足的区间。可见随着骑行时间的推移，无论过多还是过少，手动上油的方式会造成许多传动效率的损失，而自动补油的上油方式则使润滑油的密度一直稳定在适合的区间。

通过在变速器下齿轮加注润滑剂，再依靠离心力散发到链条的每一个销轴，使得链条均匀地受到润滑。Scottoiler声称，CYCLE S1将会是那些年损失的5%的踩踏效率的最终答案。

褐色、红色、黄色曲线，分别对应无润滑剂、市场领先品牌润滑剂、S1特定润滑剂，在CYCLE S1上随着时间推移，传动效率的变化曲线。

除了上油方式，油品的选择也同样重要。据Scottoiler介绍，这款CYCLE S1只有在搭配他们指定的油品时才能达到最佳的效果。因为不同于手动上油，自动加油是会不断地对链条进行油品补给，因此在油品的干湿度、粘稠度、持久度都有着和以前不一样的标准。