原车配的脚撑也很有意思。通过按压红色的按钮可以伸缩，进而改变脚撑的长度，可以改变自行车停放时的倾斜角度。对于用来通勤和玩乐的折叠车来说这是一个比较具有实用性的设计。

轮组方面，LANGTU使用了LANGTU前2后4轴承花鼓，台湾mac不锈钢辐条，铜辐条帽再配合LANGTU铝合金双层阳极车圈。原厂的辐条张力很大，整体强度很高，面对大强度的“蹂躏”也没有问题，不过重量方面就一般般了。这个受限于成本，玩车的都知道又要轻又要高强度，那只能是砸钱了。

标配的KENDA20×2.0外胎是一款很经典的外胎，低滚阻，舒适，而且带有反光边设计，2.0的胎宽在充足气压下在拆卸轮组时会被V刹卡住。不过我想折叠车要拆轮组一般都是在爆胎的情况下，那这时候就不存在卡住的问题了。

刹车系统使用的是WINZIP的铝合金V刹，搭配经典的Avid FR5刹把，线管虽然是无标的但是手感却非常不错，这方面让人惊喜。在不影响折叠的情况下再细微地调节线管的长度，相信手感方面表现会更上一层楼。

原装就是一款舒适性非常不错的SR运动硅胶坐垫

K8给我的第一感觉就是刚性非常高。骑上去第一脚感觉就是“硬”，车架的踩踏刚性很高，踩踏力量一提高，你就能很明显的感觉到鞋底和折叠脚踏的形变，从侧面来说也足以反映出五通的刚性很高。车头的操控转向轻盈、指向精确、路感扎实，这全靠LANGTU最新的3D锻造一体前叉和锥形头管的功劳。不过针无两头利，高刚性的弊端在于路感的生硬，舒适性的欠缺。好在配备了2.0的宽胎和SR的硅胶坐垫，舒适性方面还算能接受，把套这个小细节被忽略了不应该，因为这和手部的舒适性有很大关系，建议换上舒适性更好的海绵把套或者吸震性能更好的橡胶把套。

得益于优秀的车架刚性、头管刚性，这款LANGTU K8拥有非常高的改装潜力，这也是众多折叠车玩家的买车原则：不在乎你原车配的是什么刹车什么轮组，我只要车架好，其他一下地就大刀阔斧地改装。凭着我多年的玩车经验，这款LANGTU K8必定是一款很有改装潜力的车架，所以我把这辆K8拆了个精光，以供各位改装玩家参考。