Double Barrel后胆背后的原理跟传统的后胆，例如Float CTD之流背后显然不是同一类，如果你将大量的时间花费在这两款后胆上，你就能够清楚的感受到他们之间的不同在哪。CaneCreek它更倾向于能够提供对艰苦地形表现出良好适应性的特殊油路。在DBinline上面也找不到像传统Float CTD那样拥有安置于主活塞上的阻尼系统，取而代之的是，活塞上只有压缩阻尼，它的高低速压缩阻尼是由Climb Switch开关控制的。

在回弹方面，由于在活塞的回弹的这一端就像DBair CS没有任何垫片，那么这些垫片的任务都移交给谁了呢？答案是：这些垫片的任务都被移交给了回弹阻尼阀和低速回弹阻尼。这养的布局最终结果就是CTD后胆和Inline后胆的避震曲线完全不同。那么有没有其他厂家能够模仿的出来这种感觉呢？答案为否定，因为从媒体评测的反映来看，大部分后胆的避震曲线，以及阻尼的特性基本上是相同的，唯独只有DBinline的避震曲线能够做到和DBair CS的一样。

Cane Creek它Climb Switch功能远不仅仅只是增加了一个压缩阻尼，甚至锁死后胆那么简单，它还可以同时调节低速压缩阻尼和回弹，以保证最佳的循迹性。但是，像DBinline这种做轻活的后胆上，骑手更倾向于锁死，还是Climb Switch呢？虽然根据调查表明这个功能并不是很受欢迎，但是，CaneCreek坚信会有越来越多骑手会喜欢上这个被倾注了大量心血的功能。在欧洲的那些骑手们表示，他们更加喜欢开关式的Climb Switch设计之后，Coaplen透露了几种原型设计：三档式CS开关/两档式CS开关/为单盘系统特制的放在左手的线控CS开关/为传统系统特制的线控CS开关。而且这些开关将可以附加到任何一款DBinline后胆上。

DBinline试骑

熟悉的Knolly Warden，再加上熟悉的赛道，以及有Cane Creek技师在现场的调教，真的令人很期待。开始用DBair CS跑了几次之后，我开始在一段艰险的路段骑行，DBinline的表现明显和DBair CS不相上下，它微缩式的调节系统，和其前辈一样拥有优秀的表现。

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