虽然这不是一个什么新奇的个主意，但要将这个气囊调整好也非易事。工程师Coaplen表示：“要想寻找到正确的气囊真是非常困难的，我们采用了7种不同形状和材质的气囊用来测试，而最后发现连安装都变得非常麻烦，因为这种气囊并不是像传统的那种夹在什么东西上的一样，而更像是一种特殊的隔膜，我们要做的就是必须保证这个装置拥有良好的密封性，以防止它在工作时，产生的形变使氮气与阻尼油混到一起。而且这个东西它也并不像O型圈一样的常见，甚至不作为隔膜而存在。所以Cane Creek也邀请了一家这方面的公司来协助他们生产这个小玩意。

在少数用来作为测试的成品DBinnline中，有两个成品着实很夺人的眼球，一个是装有测试气囊的标准DBair CS，而另一个是装有全新inline阻尼的，但依旧还使用外置油壶以及IFP。这两个样品都是为测试两套全新系统的优劣性而制造，第一个将DBair CS后胆的外置油壶掏空，并加满阻尼油，之后在末端安置了Schrader阀门，再用一个包含气囊的一次性物体压进至与阀门相对的一端，这样就能够监测后胆分开的气囊。第二是在原型DBinline上增加了一个油壶，以将气囊从测试中排除，这真是一个机智的小玩意啊。

尽管这些小玩意就像是喜欢耍小聪明的产物，但其真正困难的是将DBair CS后胆的阻尼和调节系统装入全新的inline后胆中。简单来说，Coaplen的团队就是要将油壶，叉桥，以及安装孔安置在一个只有13mm高的空间里面，高度约大拇指那么高吧。再打个比方，这就像是在七十年代时生产iPhone5一样的困难。由于整个油路非常的小，致使阻尼油的流动也很受限制，所以CaneCreek尝试了多种方法用来改善这种问题。另外，在考虑到产量之前，这种零件是由整块的铝CNC切割出来的，此后，他们又决定使用稍重一些的方案，进行粗加工完成后，再补上细节，CaneCreek的工作人员表示这样的可靠性更高一些。

你大概也已经能够猜的出来CaneCreek想要一个更小更轻，并且兼容性更好的的DBair后胆，但大家都知道CaneCreek那么的有名，是因为它的Twin-Tube以及4个路径阻尼调节。当然了，CaneCreek自己也明白这一点，所以，即便新款的后胆看上去已经不在那么的臃肿，但它依旧保留了那些经典的调节系统。另外，正如工程师Coaplen所说，“即使我们很努力地去尝试过，DBinline仍然无法和其他CaneCreek后胆共用大部分零件。”因为DBinline优化了其可维护性，还有一点他补充道，“毕竟我们不能要求车店都有那么专业的工具，例如带压力计的培林压入器”。