气压弹簧后胆一般来说会有三个特征、轻量、可锁死、有些还有Lycra（人造弹性纤维）材料。当然，那些都不算什么，特别是现在很多爱好者们开始发现All Mountain/Enduro这类中等行程长度的车子更加富有乐趣的时候。当你想参加Hairball赛季时，你会发现大部分的气胆更加注重于减轻重量，而不是寻求它们拥有更好的骑乘感受。正因如此，Cane Creek开发了一款价格为495美金，并支持120mm/150mm行程的DBinline后胆来改变此状况。“DBinline”，我相信大家都很容易就能够明白它的名称，其放弃了和DBair CS与DB油簧后胆中的外置油壶，就算是这样，DBinline依然没有放弃它名扬之广的Twin-Tube布局，及4个路径阻尼调节。另外，它还增添一个能够同时调节低速阻尼，和压缩阻尼的阀门，这样的装置和其他传统的后胆区别是非常大的。

上文最后一点提出的一个疑问，“DBinline”它主要针对的是哪种骑手？首先，大家都知道一点，很多All Mountain/Enduro爱好者在爬坡时，更加喜欢将后避震锁上。但CCDB官方工程师Josh Coaplen对PB表示：“我们想的是，让自行车都能够在骑行时一样的如履平地，所以让顾客来体验这种感觉是比减去重量更加的重要。” Josh Coaplen还表示说：“相比同类产品，DBinline 会重出80到100g左右，但这个产品主要是面向于那些喜欢在120mm避震行程车上装配140mm行程的前叉的骑手，而不是给那些喜欢轻量化，甚至还在车上用钛螺丝降重的家伙。”重量的问题在DBinline的研发过程中，只是一小部分，如何将原本庞大，同时，又很复杂的阻尼系统塞入一个小巧的后胆里，并以此保证在市场上的竞争优势才是最困扰的问题。

DBinline研发过程

DBinline后胆的研发历时两年，在去年的7月Cane Creek发布了全新DB air CS，当时，DBinline还在工作室里进化着。Cane Creek的工程师Coaplen承认，DBinline的研发过程比预期是长了半年之久。该计划开始于2012年中旬，第一次的测试是在2013年，其原型和目前的产品是有所不同的，然而依旧好用。一开始时，它们并不知道需要怎么做，只是琢磨着要给这个小巧的玩意赋予更多的功能，甚至还有一段时间有想法要采用FOX Float CTD后胆的外形。为了纠错，他们走了一段漫长的路，这条漫长的路则是采用了一大堆车架3D模型来判断后胆形状开始的，为了让DBinline能够安装上那些小尺寸，和只有狭小空间的车架上。另外，Cane Creek还考虑到将这个后胆不仅能够作为工厂货与成品车架搭配出售，同时，还会作为单独的升级部件出售。

接着就是要生产些无需工作的塑料模型，但后胆本身的关键的部件还是被保留了下来，以确保能够符合某一些车架上的安装规格，这些塑料模型也减少了将理想现实化的成本，但这并不能够代表DBinline是电脑里蹦出来的玩意，它依然会变为成测试品，以对其测试它的性能。DBinline中最需要测试的部分就是它的气囊，工程师们赋予它半球形状，使隔膜更好的工作。另外，这个隔膜也取代了原有的IFP气室，在换油以及压缩的时，使油和氮气不在同一端。

虽然这不是一个什么新奇的个主意，但要将这个气囊调整好也非易事。工程师Coaplen表示：“要想寻找到正确的气囊真是非常困难的，我们采用了7种不同形状和材质的气囊用来测试，而最后发现连安装都变得非常麻烦，因为这种气囊并不是像传统的那种夹在什么东西上的一样，而更像是一种特殊的隔膜，我们要做的就是必须保证这个装置拥有良好的密封性，以防止它在工作时，产生的形变使氮气与阻尼油混到一起。而且这个东西它也并不像O型圈一样的常见，甚至不作为隔膜而存在。所以Cane Creek也邀请了一家这方面的公司来协助他们生产这个小玩意。

在少数用来作为测试的成品DBinnline中，有两个成品着实很夺人的眼球，一个是装有测试气囊的标准DBair CS，而另一个是装有全新inline阻尼的，但依旧还使用外置油壶以及IFP。这两个样品都是为测试两套全新系统的优劣性而制造，第一个将DBair CS后胆的外置油壶掏空，并加满阻尼油，之后在末端安置了Schrader阀门，再用一个包含气囊的一次性物体压进至与阀门相对的一端，这样就能够监测后胆分开的气囊。第二是在原型DBinline上增加了一个油壶，以将气囊从测试中排除，这真是一个机智的小玩意啊。

尽管这些小玩意就像是喜欢耍小聪明的产物，但其真正困难的是将DBair CS后胆的阻尼和调节系统装入全新的inline后胆中。简单来说，Coaplen的团队就是要将油壶，叉桥，以及安装孔安置在一个只有13mm高的空间里面，高度约大拇指那么高吧。再打个比方，这就像是在七十年代时生产iPhone5一样的困难。由于整个油路非常的小，致使阻尼油的流动也很受限制，所以CaneCreek尝试了多种方法用来改善这种问题。另外，在考虑到产量之前，这种零件是由整块的铝CNC切割出来的，此后，他们又决定使用稍重一些的方案，进行粗加工完成后，再补上细节，CaneCreek的工作人员表示这样的可靠性更高一些。

你大概也已经能够猜的出来CaneCreek想要一个更小更轻，并且兼容性更好的的DBair后胆，但大家都知道CaneCreek那么的有名，是因为它的Twin-Tube以及4个路径阻尼调节。当然了，CaneCreek自己也明白这一点，所以，即便新款的后胆看上去已经不在那么的臃肿，但它依旧保留了那些经典的调节系统。另外，正如工程师Coaplen所说，“即使我们很努力地去尝试过，DBinline仍然无法和其他CaneCreek后胆共用大部分零件。”因为DBinline优化了其可维护性，还有一点他补充道，“毕竟我们不能要求车店都有那么专业的工具，例如带压力计的培林压入器”。

Double Barrel后胆背后的原理跟传统的后胆，例如Float CTD之流背后显然不是同一类，如果你将大量的时间花费在这两款后胆上，你就能够清楚的感受到他们之间的不同在哪。CaneCreek它更倾向于能够提供对艰苦地形表现出良好适应性的特殊油路。在DBinline上面也找不到像传统Float CTD那样拥有安置于主活塞上的阻尼系统，取而代之的是，活塞上只有压缩阻尼，它的高低速压缩阻尼是由Climb Switch开关控制的。

在回弹方面，由于在活塞的回弹的这一端就像DBair CS没有任何垫片，那么这些垫片的任务都移交给谁了呢？答案是：这些垫片的任务都被移交给了回弹阻尼阀和低速回弹阻尼。这养的布局最终结果就是CTD后胆和Inline后胆的避震曲线完全不同。那么有没有其他厂家能够模仿的出来这种感觉呢？答案为否定，因为从媒体评测的反映来看，大部分后胆的避震曲线，以及阻尼的特性基本上是相同的，唯独只有DBinline的避震曲线能够做到和DBair CS的一样。

Cane Creek它Climb Switch功能远不仅仅只是增加了一个压缩阻尼，甚至锁死后胆那么简单，它还可以同时调节低速压缩阻尼和回弹，以保证最佳的循迹性。但是，像DBinline这种做轻活的后胆上，骑手更倾向于锁死，还是Climb Switch呢？虽然根据调查表明这个功能并不是很受欢迎，但是，CaneCreek坚信会有越来越多骑手会喜欢上这个被倾注了大量心血的功能。在欧洲的那些骑手们表示，他们更加喜欢开关式的Climb Switch设计之后，Coaplen透露了几种原型设计：三档式CS开关/两档式CS开关/为单盘系统特制的放在左手的线控CS开关/为传统系统特制的线控CS开关。而且这些开关将可以附加到任何一款DBinline后胆上。

DBinline试骑

熟悉的Knolly Warden，再加上熟悉的赛道，以及有Cane Creek技师在现场的调教，真的令人很期待。开始用DBair CS跑了几次之后，我开始在一段艰险的路段骑行，DBinline的表现明显和DBair CS不相上下，它微缩式的调节系统，和其前辈一样拥有优秀的表现。

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